Renault Twingo Ein erster Blick in den kleinen Retro-Stromer

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Der elektrische Twingo nimmt Gestalt an: Renault hat das Interieur des Stadt-Stromers präsentiert, der im Jahr 2026 auf den Markt kommen soll.

Das Comeback des Renault Twingo rückt näher. Auf der Auto Show in Brüssel haben die Franzosen unlängst den zweiten seriennahen Prototypen des für 2026 erwarteten Elektro-Kleinstwagens vorgestellt. Außen gibt es im Vergleich zum ersten Showcar nur kleine Änderungen. Erstmals aber war der Innenraum des Autos zu sehen, das mit einem Startpreis unterhalb von 20.000 Euro nicht zuletzt jüngere Käufer locken soll.

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Der vierte Twingo nimmt das Design des Ur-Modells aus dem Jahr 1992 wieder auf. Er wirkt mit der minimalistischen Monocab-Karosserie, Froschaugen-Scheinwerfern und der keilförmigen Silhouette der Erstauflage wie aus dem niedlichen Gesicht geschnitten. Wichtigster Unterschied: Die Neuauflage wird es ausschließlich als Fünftürer geben – Dreitürer seien heute in Europa kaum mehr nachgefragt, sagt Concept-Car-Designer Sandeep Bhambra.

Der Neue kommt zudem ein wenig rundlicher und mit moderner LED-Beleuchtung daher. Der äußerlich bereits ziemlich seriennahe Prototyp 2 – rund 95 Prozent der Teile sollen übernommen werden – trägt wieder Lufteinlässe auf der Motorhaube und zeigt weitere kleine Änderungen, etwa an den Rückleuchten.

Vorne viel Platz

Zur Technik unter dem Retro-Blech will Bhambra nicht viel sagen. Klar ist: Der Twingo basiert auf einer gekürzten Variante der E-Auto-Plattform, die auch die Kleinwagenmodelle R5 und R4 trägt. Angaben zu Batterie, Antrieb und Reichweite gibt es nicht, viel weniger als 300 Kilometer dürften es aber selbst im Basismodell nicht werden. Der OEM wird wohl Zellen mit Eisenphosphat-Chemie (LFP) nutzen – um Kosten zu senken.

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Dass die Reichweite im städtischen Bereich verharrt, ist kein Problem: Mit 3,75 Meter Länge ist der Twingo ein typisches City-Mobil. Wer im Prototyp Platz nimmt, hält den Viersitzer zunächst allerdings für eine halbe Nummer größer. Zumindest Fahrer und Beifahrer sitzen durchaus luftig, in Reihe zwei schränken die kurzen Polster des Prototypen den Komfort etwas ein. Für das Serienmodell soll die Sitzbank jedoch modifiziert werden. Dass sie sich dann zu einer ebenen Schlaffläche klappen lässt wie im ersten Twingo, scheint eher zweifelhaft. Im Prototyp zumindest ist das nicht möglich, auch der Kofferraum ist nicht sicht- oder nutzbar.

Nicht auf die Straße dürfte es der nachhaltige Korkboden schaffen, und bei einigen Design-Gags wie den Sitzverstell-Rädchen im Skateboard-Rollen-Look kann man Zweifel haben. Unterm Strich entspricht das Interieur der Studie zu 80 bis 85 Prozent dem des kommenden Serienmodells, versichert Bhambra. Chancen auf eine Serienumsetzung haben auch Details wie die magnetischen Handy-Halter für die Rückbank-Passagiere in den vorderen Kopfstützen oder die elastischen Bänder zur Befestigung von Trinkflaschen oder Dokumenten.

Elektronik-Architektur der Modelle R4 und R5

Die Grundarchitektur des Cockpits und die Elektronik übernimmt der Twingo ebenfalls von seinen großen Brüdern, was den Gestaltungsspielraum von Bhambra einschränkt. So fallen die Reminiszenzen zum Ur-Modell eher bescheiden aus. Einige gibt es aber doch: Der Designer weist etwa auf den halbkugelförmigen Knopf für die Warnblinkanlage hin, der jedoch nicht mehr oben auf dem Armaturenbrett sitzt, sondern an der Stirnseite.

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Auch der Mittel-Tacho des Vorgängers ist verschwunden, stattdessen gibt es ein konventionelles Digital-Display hinter dem Lenkrad. Infotainment und Co. werden über einen Touchscreen zwischen Fahrer und Beifahrer bedient, der wohl auch im kommenden Basismodell Serie sein dürfte.

Der Zielpreis für die Einstiegsvariante liegt bei 20.000 Euro. Der Prototyp steht aber stellvertretend für die höchsten Ausstattungslinien. Interessenten mit kleinem Budget müssen daher mit deutlichen Abstrichen rechnen. Der neue Twingo will zwar günstig sein, aber kein reines Billigmodell. Auch die Lifestyle-Kundschaft soll auf ihre Kosten kommen.

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