Volkswagen ID 2 all – Blick auf den elektrischen Golf

Anbieter zum Thema

Aczent Lagertechnik GmbH & Co. KG

Volkswagen präsentiert in Hamburg die Studie ID 2 all. Das E-Auto kommt Ende 2025 als ID 2 zu Einstiegspreisen unter 25.000 Euro auf den europäischen Markt.

Volkswagen-Markenchef Thomas Schäfer präsentiert im Hamburger Kongresszentrum seine Vision eines bezahlbaren Einstiegsmodells in die Elektromobilität. „Wir wollen Autos für jedermann anbieten und zu einer echten Love Brand werden“, sagt Schäfer. Das soll der Name der Studie ID 2 all ausdrücken. Englisch ausgesprochen ist es „to all“, also für alle. Doch der Zusatz hinkt etwas, da es „for all“ heißen müsste, was aber nicht geht, da die Ziffer 4 vergeben ist.

Bildergalerie

Bildergalerie mit 7 Bildern

Schaut man sich den Entwurf von Design-Chef Andreas Mindt von allen Seiten an, wird deutlich, hier steht der elektrische VW Polo-Golf. Der vier Meter lange Wagen wirkt so kompakt wie ein Polo. Die C-Säule ist in Anlehnung an den ersten Golf wie ein Dreieck geformt. Mindt beschreibt es als die gespannte Sehne eines Bogens, die den Pfeil gleich in Fahrtrichtung abschießt. Der untere Lufteinlass in der Front vermittelt zusammen mit den Scheinwerfern ein Lächeln. Mindt geht es um Sympathie, die durch den goldenen Schnitt entsteht, dem Verhältnis von drei Fünfteln zu zwei Fünfteln eines Objekts. Beim ID 2 all entspricht die Konturlinie unterhalb der Fensterbrüstung genau dieser Aufteilung.

MEB Entry mit Frontantrieb

Technisch setzt Volkswagen erstmals bei seiner MEB-Plattform auf einen Frontantrieb. Der E-Motor wird 166 kW (226 PS) leisten und den Wagen in unter sieben Sekunden auf Tempo 100 bringen. Der Hersteller skaliert für den ID 2 seine Plattform herunter und nennt sie MEB Entry. „Wir setzen damit neue Maßstäbe in Sachen Technologie und Alltagstauglichkeit“, sagt Kai Grünitz, Markenvorstand für technische Entwicklung bei Volkswagen. Der ID 2 kommt mit etwa 450 Kilometer Reichweite. Das dürfte sich auf die größere Batterie mit 56 kWh beziehen.

Der Hersteller nennt noch keinen Verbrauchswert, da es sich um eine Studie handelt. Doch rechnerisch läge der bei 12,4 kWh/100 km. Neben dieser Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie (NMC) wird die Einstiegsversion über eine günstigere Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP) mit 38 kW verfügen. Zur Ladegeschwindigkeit macht VW noch keine Angaben. Nur so viel: in 20 Minuten lädt die Batterie am Schnelllader von 10 auf 80 Prozent der Batteriekapazität.

Mehr Knöpfe, weniger Wischen

Im Innenraum räumt Designer Mindt mit den Dingen auf, die viele ID-Kunden am Bedienkonzept bemängelt haben. Für die Lautstärkeregelung gibt es einen Drehknopf. Die Steuerung der Klimaanlage erfolgt über ein separates Bedienteil mit beleuchteten Tasten. in der Mittelkonsole befindet sich ein Dreh-Drück-Knopf mit dem man das Menü auf dem großen Bildschirm (32,7 Zentimeter Diagonale) steuert. In der Präsentation ist auf diesem Touchdisplay ein Vintage-Modus zu sehen, bei dem ein Kassettendeck aus einem älteren Golf für die Medienwiedergabe zu sehen ist. Unter dem Bildschirm geht es moderner zu: Eine Ablage mit magnetischer Fixierung lädt zwei Smartphones induktiv mit Energie. Auch auf der Rückseite der Vordersitze befinden sich magnetische Halterungen für induktives Laden mobiler Geräte.

Der ID 2 bekommt zudem eine 230-Volt-Steckdose für die Energieabgabe an größere elektrische Geräte. Unter der Rücksitzbank befindet sich ein abschließbares Fach (50 Liter) mit USB-Anschluss. Klappt man die Rücksitzlehne (60:40) als auch die Beifahrersitzlehne um, entsteht eine 2,20 Meter lange Ladefläche. Der Kofferraum fasst 440 Liter, mit umgeklappter Rückbank werden es 1.330 Liter. Der Fahrer hat alle wesentlichen Infos in einem Bildschirm (27,7 Zentimeter Diagonale) hinter dem Lenkrad im Blick. Optional kann man ein Head-up-Display bestellen.

20.000-Euro-Marke im Blick

Die Produktion des ID 2 startet in der zweiten Hälfte 2025 im spanischen VW-Werk Martorell bei Barcelona. Erste Auslieferungen könnten Ende 2025 oder Anfang 2026 erfolgen. Da will sich Schäfer noch nicht genau festlegen. Sicher ist allerdings, dieser ID 2 ist ein E-Auto für Europa. In China komme das Format eines Schräghecks nicht gut an, so Schäfer. Einen Vertrieb in Nordamerika lässt der VW-Chef offen. Weiter in die Zukunft gedacht, soll ein SUV-artiger ID 2 auf der MEB-Entry-Plattform folgen. Ab 2027/28 plant Volkswagen mit einem E-Auto zu Einstiegspreisen unterhalb der 20.000-Euro-Marke. Volkswagen zeigt deutlich, dass es E-Autos für die breite Masse anbieten möchte. Doch das rechnet sich vermutlich erst, wenn der Herstellerrabatt des Umweltbonus wegfällt und die Kosten für Batterien aufgrund von Skaleneffekten weiter sinken.

Konkurrenz aus Asien und den USA

Für Volkswagen ist die Zeitplanung mit einem Produktionsstart im Jahr 2025 sportlich. Doch im Segment der elektrischen Kleinwagen könnten die Wolfsburger schon früher Konkurrenz bekommen. Mehrere asiatische Marken wie BYD, MG, Ora und die neuen Submarken von Nio arbeiten an günstigen Einstiegsmodellen. Auch Tesla hat eine Fließheckversion für unter 25.000 Dollar angekündigt.

Volkswagen hat seine Zielmarke für den E-Auto-Anteil mit der gestrigen Vorstellung angehoben. Statt 70 Prozent sollen im Jahr 2030 die E-Autos einen Anteil von 80 Prozent in Europa ausmachen. Das sind noch sieben Jahre und vermutlich wird es den Golf und Polo mit Verbrennungsmotor noch bis Mitte der 30er Jahre geben. Das dürfte erklären, warum Schäfer der Mut fehlte, statt eines ID 2 all den ID Golf oder ID Polo vorzustellen. Man will einen Parallellauf identischer Namen bei unterschiedlichen Antrieben vermeiden. Aber eins wurde im Hamburger Kongresszentrum deutlich: Auf die etablierten Modellnamen wird Volkswagen auch im elektrischen Zeitalter nicht verzichten.

(ID:49259832)