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Autonome Shuttles Eigenwilliger Neukunde

Von Jan Rosenow

Für den Service an autonomen Transportmitteln müssen sich Werkstätten umgewöhnen. Denn diese können ihre Strecke nur schlecht verlassen – also muss die Werkstatt zu ihnen kommen.

Der autonom fahrende Kleinbus Group Rapid Transport (GRT) der ZF-Tochtergesellschaft 2getthere bietet Platz für bis zu 22 Personen.
Der autonom fahrende Kleinbus Group Rapid Transport (GRT) der ZF-Tochtergesellschaft 2getthere bietet Platz für bis zu 22 Personen.
(Bild: ZF )

Wer an autonome Fahrzeuge denkt, der hat meistens Luxuslimousinen deutscher oder amerikanischer Hersteller vor Augen, die ohne Eingreifen des Fahrers auf der Autobahn unterwegs sind. Doch das ist noch Zukunftsmusik; hochautomatisiertes Fahren im fließenden Verkehr ist eine viel zu komplexe Regelungsaufgabe für den heutigen Stand der künstlichen Intelligenz. Doch in einer Nische der Mobilitätsbranche ist autonomes Fahren auf Level 5 schon heute möglich, nämlich im öffentlichen Personennahverkehr. Ein Beispiel ist das Modell Group Rapid Transport (GRT) der ZF-Tochtergesellschaft 2getthere.

Das Shuttle bietet Platz für bis zu 22 Personen und kann autonom im Straßenverkehr mitfahren, aber auch auf getrennten Fahrspuren eingesetzt werden. Mit seinem emissionsfreien Elektroantrieb erreicht es eine Geschwindigkeit von bis zu 40 km/h. In Rotterdam (Niederlande) oder Masdar City (Abu Dhabi) sind 2getthere-Shuttles bereits seit Jahren verlässlich und unfallfrei im Einsatz. „Nun planen wir, diese Technologie ergänzt um weitere in Deutschland entwickelte und produzierte ZF-Komponenten auch hierzulande zum Markterfolg zu bringen“, erklärt Torsten Gollewski, Leiter Autonomous Mobility Systems bei ZF.

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