Suchen

Hamburg: Umweltsenator stellt Ende der Fahrverbote in Aussicht

| Autor / Redakteur: dpa / Christoph Seyerlein

Die Diesel-Fahrverbote in Hamburg zeigen in den betroffenen Straßen Wirkung. Die Stickstoffdioxid-Werte sinken. Anfang 2021 ist deshalb zumindest ein Ende der Durchfahrtsbeschränkung an der Stresemannstraße denkbar.

Firma zum Thema

Die Diesel-Fahrverbote in Hamburg in der Stresemannstraße und der Max-Brauer-Allee greifen seit dem 31. Mai 2018.
Die Diesel-Fahrverbote in Hamburg in der Stresemannstraße und der Max-Brauer-Allee greifen seit dem 31. Mai 2018.
(Bild: Screenshot „Spiegel“-Video)

Ein Jahr nach Beginn der bundesweit ersten Dieselfahrverbote in Hamburg hat Umweltsenator Jens Kerstan ein Ende der Beschränkungen in Aussicht gestellt. „Bei den Durchfahrtsbeschränkungen ist möglich, dass die erste Maßnahme in gut eineinhalb Jahren aufgehoben werden kann, wenn sich der jetzige Trend fortsetzt“, erklärte der Grünen-Politiker am Freitag.

Die Umweltorganisation BUND hält das für keine gute Idee. Im Gegenteil: Sie würde die Fahrverbote sogar ausweiten. Am 31. Mai 2018 waren in Altona Teile der Max-Brauer-Alle und der Stresemannstraße für Dieselautos beziehungsweise Lastwagen gesperrt worden, die nicht die Abgasnorm Euro-6 erfüllen.

Nach Angaben der Umweltbehörde ging die Stickstoffdioxid-Belastung an der Stresemannstraße von 52 Mikrogramm pro Kubikmeter Luft vor Beginn des Dieselfahrverbots Ende Mai 2018 auf 38 Mikrogramm im Mai 2019 zurück – und lag damit 2 Mikrogramm unterhalb des Grenzwerts. Die Behörde schränkte jedoch ein, dass ein offizieller Jahreswert laut Gesetz nur nach Kalenderjahren ermittelt werden dürfe – womit erst im Januar 2020 ein verbindlicher Jahresdurchschnitt ausgewiesen werden könne. Im vergangenen Jahr lag dieser an der Stresemannstraße bei 45 Mikrogramm und an der Max-Brauer-Allee bei 46 Mikrogramm.

Auch an der Max-Brauer-Alle haben sich die Werte laut Umweltbehörde verbessert. Dort sank die Stickstoffdioxid-Belastung von Mai 2018 bis Mai 2019 um 10 auf 44 Mikrogramm – wobei auch dort nur die noch nicht vorliegenden Jahresmittelwerte wirklich aussagekräftig sind, wie die Behörde betonte. Gleichzeitig zeigte sie sich von der Wirksamkeit der Fahrverbote überzeugt, denn nachdem der nahe gelegene und über Monate gesperrte Lessingtunnel wieder eröffnet worden sei, sei die Luftbelastung trotz des Hitzesommers 2018 und des höheren Verkehrsaufkommens an der Max-Brauer-Allee nicht größer geworden.

BUND fordert Ausweitung der Fahrverbote

Für die Umweltbehörde bedeutet dies: „Wenn sich die gutachterlichen Prognosen einstellen, könnte zu Beginn des Jahres 2021 die Durchfahrtsbeschränkung an der Stresemannstraße aufgehoben werden. Zwei Jahre später könnte die Aufhebung an der Max-Brauer-Allee folgen.“ Derzeit überprüfe der TÜV im Auftrag des Bundesumweltministeriums bundesweit verkehrsnahe Luftmessstationen mit Überschreitung des EU-Grenzwerts. In Hamburg seien die TÜV-Prüfer im April und Mai gewesen. Der Gesamtbericht des TÜV werde Ende Juni erwartet.

BUND-Landesgeschäftsführer Manfred Braasch erkannte an, dass die Fahrverbote offensichtlich wirkten. Die Auswertung von Messwerten zeige aber auch, dass die Fahrverbote nicht ausreichend seien, um die Grenzwerte einzuhalten, erklärte er. Sie dürften vor allem nicht wieder aufgehoben werden.

Der BUND klagt vor dem Hamburger Verwaltungsgericht, um großflächige Durchfahrverbotszonen für Dieselfahrzeuge durchzusetzen. Zudem fordert er eine blaue Plakette für Dieselfahrzeuge, die die zulässigen Grenzwerte beim Ausstoß von Stickoxiden im Fahrbetrieb einhalten. Braasch kritisierte auch „zu laxe Kontrollen“ in der Max-Brauer-Allee und einen hohen Anteil von Euro-6-Fahrzeugen in der Verbotszone, „die Immissionsgrenzwerte zwar auf dem Prüfstand, nicht aber im Realbetrieb einhalten“.

(ID:45955016)