Gebrauchte Elektroautos liegen dem Handel schwer im Magen. Am Restwert-Risiko wird sich so schnell nichts ändern, erwartet die Unternehmensberatung Berylls. Derzeit könne die Branche immense Verluste bestenfalls minimieren.

2024 werden einige Händler an ihre wirtschaftlichen Grenzen kommen. Die Marge werde deutlich sinken, prognostiziert das Kfz-Gewerbe Baden-Württemberg. Dagegen war 2023 ein Jahr mit einem dicken Umsatzplus von mehr als elf Prozent.

Die US-Autoriesen beeilten sich, ihre großen Fahrzeuge mit Elektromotoren zu versehen – doch die Kunden zogen nicht mit. Jetzt gibt es einen Strategiewechsel.

Künftig ist der chinesische E-Autobauer BYD auch in München vertreten. Den dortigen „Pioneer-Store“ betreibt das Autohaus Reisacher. Für den langjährigen BMW-Händler ist der neue Standort gleichzeitig der erste Betrieb außerhalb des angestammten Marktgebiets.

Bei benzinbetriebenen oder Hybrid-Fahrzeugen der Modelljahre 2020 bis 2022 könnte der verbaute Airbag-Sensor das Gewicht der Personen im Auto falsch einschätzen.

Schluss mit quietschender Ausrüstung und undichten Zelten: Der Schmiermittel-Spezialist erweitert sein Angebot um acht Produkte, die speziell auf Camping-Fahrzeuge ausgelegt sind.

Erst gab es einen Sportwagen, aktuell eine Crossover-Limousine. Die schwedischen Chinesen von Polestar arbeiten aber emsig an weiteren Modellen. Nicht alle kommen wie geplant.

In ihrem Test überprüft die Verbraucherschutzorganisation Fahrzeuge auf ihre Energieeffizienz und Abgaswerte. Die in diesem Jahr bereits getesteten E-Autos schnitten gut ab.

Die Schäden durch den Brandanschlag auf das Stromnetz zur Tesla-Fabrik in Grünheide sind behoben. Nun fährt der Autobauer die Produktion schrittweise hoch. Gleichzeitig droht im Umfeld neuer Ärger.

Wenn Händler Neuwagen erstmals im Internet anbieten, müssen sie dies gemäß der neuen Pkw-EnVKV tun. Im Showroom dürfen sie jedoch bis zum 1. Mai 2024 weiterhin die bisherigen Energielabel verwenden, wie das Wirtschaftsministerium nun klargestellt hat.