10 Dinge, die uns am Porsche Taycan aufgefallen sind

Praxistest 10 Dinge, die uns am Porsche Taycan aufgefallen sind

25.05.2023 Von Jakob Schreiner 1 min Lesedauer

Schon die Basisvariante des Taycan zieht die Blicke auf sich, wenngleich sie mit ihren potenteren Geschwistern leistungstechnisch nicht mithalten kann. Das hat aber auch durchaus Vorteile, wie wir festgestellt haben.

Der Taycan sieht gut aus: breit, relativ flach, lang, durchtrainiert – und gerade in Grün ein echter Hingucker.(Bild: Schreiner – VCG) — Der Taycan sieht gut aus: breit, relativ flach, lang, durchtrainiert – und gerade in Grün ein echter Hingucker.
(Bild: Schreiner – VCG)

Die Strategie war klar: Der erste Stromer aus Zuffenhausen musste ein Ausrufezeichen setzen, und zunächst rollten die Topversionen – allen voran der „Turbo S“ – zu den Händlern. Schlussendlich rückte nach einiger Zeit die Basisvariante nach, die dann auch als Testfahrzeug ihren Weg in unsere Redaktion fand. Und was sollen wir sagen: Auch der „Baby-Taycan“ macht schon Spaß, wenngleich ihm die Brutalität in Sachen Fahrdynamik der stärkeren Derivate fehlt. Langweilig wird es trotzdem nicht.

Was uns während unserer Testfahren aufgefallen ist und womit die Basisvariante punkten konnte, zeigt die nachfolgende Bildergalerie.

Bildergalerie

1. Ein Hingucker: Der Taycan tritt optisch breit, flach und muskulös auf. Wo immer wir während unseren Testfahrten vorgefahren sind, war der Porsche ein Hingucker und Kopfverdreher. Zwei Personen reagierten beim Vorbeifahren mit einem nach oben gestreckten Daumen. Das aufpreispflichtige „Mambagrün-Metallic“ (1.094,80 Euro) machte den Porsche aber auch nicht gerade unauffälliger und steht ihm gut.(Bild: Schreiner – VCG)

Auch im Profil macht der Taycan einen guten Eindruck. Dabei erinnert die Silhouette an das ikonische 911er–Design, wenngleich der Taycan deutlich länger, breiter und höher ist. (Bild: Schreiner – VCG)

2. Der Antrieb: Die Basisversion, die ohne weitere Buchstaben oder Turbobezeichnungen auskommt, ist immer üppig motorisiert. Unser Fahrzeug hatte außerdem noch die Performancebatterie Plus mit an Board. Das hebt die Reichweite laut Porsche von 431 auf 484 km, erhöhte das Drehmoment von 345 auf 357 Nm und steigert die Leistung von bis zu 300 kW auf bis zu 350 kW. Die Fahrleistungen sind über jeden Zweifel erhaben und dürften reichen, damit die allermeisten Autos den Taycan meist von hinten sehen.(Bild: Schreiner – VCG)

3. Das Fahrverhalten: In der Basisversion verfügt der Porsche nur über einen Elektromotor, der die hinteren Räder antreibt. Das ist beim Fahren durchaus zu spüren, was aber kein Kritikpunkt sein soll. Im Vergleich zu seinen potenteren Geschwistern bewegt sich der Baby-Taycan aufgrund der Leistungsunterschiede deutlich behäbiger und ihm fehlt der letzte Punch. Wohlgemerkt sitzen wir aber immer noch in einem Porsche – langsam ist selbst die schwächste Version noch lange nicht. Porschetypisch meistert der Taycan Kurven souverän, wenn gleich man ihm die 2,1 Tonnen Gewicht anmerkt. Das Fahrwerk kann aber auch erstaunlich komfortabel, was wir auf unseren Autobahnfahrten durchaus zu schätzen wussten.(Bild: Schreiner – VCG)

Bildergalerie mit 12 Bildern

Mit dem Mission R hat Porsche auf der IAA eine Vision davon vorgestellt, wie der Kunden-Motorsport künftig aussehen kann. (Bild: Schreiner – »kfz-betrieb«)

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