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Ganz anders im sieben Meter langen Hymer Duo-Mobil. Weil eine üppige Rundumsitzgruppe im Heck hier oberste Priorität hatte, bleibt zum Schlafen nur der vordere Wagenteil. Mit dem manuell absenkbaren Hubbett lebt es sich aber kaum weniger komfortabel, auch wenn der Zugang über eine mehrstufige Leiter etwas wackeliger ist. Da sich mit zwei Verlängerungen an den Fußenden hier aber ebenfalls zwei verbundene Einzelbetten in Längsanordnung ergeben, ist Platz in Hülle und Fülle vorhanden. Für Sterngucker bietet das große Dachfenster zwar den Ausblick auf den Nachthimmel, dafür verhindern die Stoffwände einen seitlichen Blick nach draußen.

Die Hubbett-Lösung im La Strada ist schlicht und einfach der räumlichen Enge geschuldet. Schließlich ist der Nova M mit 6,36 Meter über einen Meter kürzer als etwa der Smove. Mit zwei Handgriffen ist aber auch hier ein Längs-Doppelbett über den Vordersitzen und der sich anschließenden L-Sitzgruppe abgesenkt. Entscheidender Nachteil: Da man mit dem Füßen Richtung Bug liegt, muss man über das Kopfende auf die Liegefläche klettern, was umso mehr Gelenkigkeit erfordert, wenn man den Partner dabei möglichst nicht in Mitleidenschaft ziehen will.

Reservebett im Heck

Oder man schläft eben getrennt. Denn im Heck ist quer noch ein weiteres Einzelbett eingebaut. Ausgerechnet der kompakteste Vertreter des Trios bietet trotz der Zweier-Idealbesetzung zumindest die Möglichkeit einer dritten mitreisenden Person an und hat als einziger sogar neben den Frontsitzen zwei weitere gurtgesicherte Plätze an Bord. Im Smove lässt sich – wieder mit Aufpreis – mit den beiden Längssitzbänke und dem abgesenkten Tisch zwar auch noch eine Koje bauen, gurtgesicherte Plätze müssen aber in Form ausklappbarer, in den Staukästen eingebauter Einzelsitze teuer erkauft werden. Auch im Duo-Hymer gibt es nur diese Notlösung, obwohl sich aus der riesigen Hecksitzgruppe sogar eine Liegewiese für zwei Personen herrichten ließe. Gurte für die Fahrt lassen sich dort allerdings konstruktionsbedingt nicht anbringen.

Den teuersten Unterbau hat der La Strada Nova M, der nicht nur auf einem Mercedes-Sprinter steht, sondern auch noch einen zuschaltbaren Allradantrieb mit Getriebeuntersetzung an Bord hat, was ihn natürlich auch für Ausflüge mit abenteuerlichem Charakter befähigt. Nachteil: Das kostet auch mehr Sprit. Mit 14,4 l/100 km Diesel war der 190 PS starke 3,0-Liter CDI leider auch der trinkfreudigste Kandidat unseres Trios.

Hymer und Niesmann setzen beide auf den bewährten Fiat Ducato, der sich in beiden Fällen akustisch zurückhaltender präsentierte als der Sprinter. Die Duo-B-Klasse begnügte sich mit der 150-PS-Variante und genehmigte sich 11,4 Liter im Schnitt, dem 177 PS starken 2,3-Liter-Multijet-Diesel im Smove reichten sogar 11,0 Liter. Um aufgrund des Gesamtgewichts über 3,5 Tonnen das Tempolimit von 100 km/h auf deutschen Autobahnen einzuhalten, musste man alle drei Fahrzeuge eher zügeln.

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Bleibt noch die Frage nach dem Preis, der in allen Fällen massiv von einer mehr oder weniger umfangreichen Sonderausstattung abhängt und trotz fünfstelligen Grundpreisen alle drei Reisemobile deutlich jenseits der 100.000-Euro-Marke verortet. So stehen beim Hymer Duo-Mobil samt Backofen, TV-Sat-Anlage mit zwei Flachbildschirmen und vielem, vielem mehr rund 115.000 Euro anstelle des Grundpreises von 84.990 Euro unterm Strich. Beim La Strada Nova steigt der Basispreis von 91.076 Euro in der gefahrenen Variante auf 128.631 Euro, wobei freilich allein rund 15.000 Euro auf das Konto des Allradantriebs gehen.

Und obwohl beim Niesmann Smove mit 82.910 Euro sogar den niedrigsten Einstiegspreis auf dem Papier steht, schießt er mit satten 142.783 Euro den Vogel ab. Allerdings wurde hier von speziellen Design-Paketen über Ambiente-Beleuchtung, Multimediasystem, Fußbodenheizung, Solaranlage und einem Inverter, der eine 230-Volt-Nutzung für eine gewisse Zeit auch ohne äußere Stromzufuhr erlaubt, bis zum 6000 Euro teuren Büffelleder für sämtliche Sitzmöbel auch jeglicher Luxus eingebaut.

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