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Zehn Dinge, die uns am Xpeng G6 aufgefallen sind

4. Die Reichweite und das Laden: Getestet haben wir den G6 bei fast idealen Außentemperaturen für E-Autos. Entsprechend weit ist das Fahrzeug auch mit einer Batterieladung gekommen. Knapp 500 Kilometer sind bei einer E-Auto-freundlichen Fahrweise drin. Der Bordcomputer vermeldete nach den Testfahrten einen Verbrauch von 16,4 kW/h. Dank 80-kW-Akku, serienmäßiger Wärmepumpe und einer automatischen Batterievorkonditionierung bei einer entsprechenden Routenplanung sowie 800-Volt-Technik ist die Sorge, dass man auf längeren Reisen zu viel Zeit mit Laden verplempert, unbegründet. Xpeng stellt eine maximale Ladeleistung von 451 kW in Aussicht. In der Theorie braucht man an Schnellladesäulen nur 12 Minuten, um die Batterie von 10 auf 80 Prozent zu laden. In der Praxis sind die Ladesäulen für solche Ladeleistungen in aller Regel auf maximal 300 kW limitiert... (Bild: Mauritz – VCG) arrow back arrow forward Image Zoom
4. Die Reichweite und das Laden: Getestet haben wir den G6 bei fast idealen Außentemperaturen für E-Autos. Entsprechend weit ist das Fahrzeug auch mit einer Batterieladung gekommen. Knapp 500 Kilometer sind bei einer E-Auto-freundlichen Fahrweise drin. Der Bordcomputer vermeldete nach den Testfahrten einen Verbrauch von 16,4 kW/h. Dank 80-kW-Akku, serienmäßiger Wärmepumpe und einer automatischen Batterievorkonditionierung bei einer entsprechenden Routenplanung sowie 800-Volt-Technik ist die Sorge, dass man auf längeren Reisen zu viel Zeit mit Laden verplempert, unbegründet. Xpeng stellt eine maximale Ladeleistung von 451 kW in Aussicht. In der Theorie braucht man an Schnellladesäulen nur 12 Minuten, um die Batterie von 10 auf 80 Prozent zu laden. In der Praxis sind die Ladesäulen für solche Ladeleistungen in aller Regel auf maximal 300 kW limitiert... (Bild: Mauritz – VCG)
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