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Elektromobilität Reparierbarkeit kostet Geld

Von Dipl.-Ing. (FH) Jan Rosenow 5 min Lesedauer

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Der technische Fortschritt macht Hochvoltbatterien leistungsfähiger und günstiger – führt allerdings dazu, dass sie immer schwieriger repariert werden können. Ob dieses Thema noch im Fokus bleibt, ist eine Entscheidung des jeweiligen Autoherstellers.

Bei den Batterien der neuen BMW-Modelle werden zylindrische Rundzellen nach dem Prinzip „Cell-to-Pack“ direkt in die Hochvoltbatterie integriert. Tauschbare Module gibt es somit nicht mehr.(Bild: BMW)
Bei den Batterien der neuen BMW-Modelle werden zylindrische Rundzellen nach dem Prinzip „Cell-to-Pack“ direkt in die Hochvoltbatterie integriert. Tauschbare Module gibt es somit nicht mehr.
(Bild: BMW)

Elektroautos sollten heute in der freien Werkstatt ein gewohnter Anblick sein. Schließlich darf jeder Betrieb, ausreichendes Qualifikationsniveau vorausgesetzt, BEVs warten und reparieren. Doch in der Praxis sorgen die noch geringe Verbreitung im Fahrzeugbestand, die langen Garantiezeiträume vor allem für die Batterie und vielleicht auch ein gewisser Vorbehalt gegenüber der noch unbekannten Technik bei manchen Unternehmern dafür, dass nicht jeder Betrieb schon die entsprechende Kompetenz aufgebaut hat.

Doch auf der anderen Seite gibt es auch in der freien Werkstattwelt echte Experten für die E-Auto-Reparatur. Manche sind gestandene Kfz-Unternehmer, die sich aus persönlichem Interesse oder durch einen Großkundenauftrag auf die neue Technik eingelassen haben – andere sind Quereinsteiger. Immer wieder hat »kfz-betrieb« in den letzten Jahren über solche Pioniere berichtet, die in Eigenregie umfassende Kenntnisse zur Reparatur von Elektroauto-Batterien erworben haben und in vielen Fällen überhaupt erst Reparaturmöglichkeiten (er)finden mussten – denn manche OEMs sehen diese gar nicht vor.