TÜV-Report Nutzfahrzeuge 2026 Woran Transporter und schwere Lkw scheitern

Anbieter zum Thema

carmovia GmbH

KÜS Kfz-Überwachungsorganisation freiberuflicher Kfz-Sachverständiger e. V.

DEKRA Automobil GmbH

Trotz eines leichten Rückgangs fallen noch immer viele Nutzfahrzeuge durch die HU. Laut neuem TÜV-Report haben besonders schwere Lkw und Transporter viele Mängel. Auch die erstmals geprüften E-Transporter und ein neues chinesisches Modell fallen durch viele Defekte auf.

Dem TÜV-Report Nutzfahrzeuge 2026 zufolge scheitern 20,3 Prozent aller Nutzfahrzeuge wegen erheblicher oder gefährlicher Mängel bei der Hauptuntersuchung (HU). Im Vergleich zum Vorjahr sank die Durchfallquote um 0,1 Prozentpunkte. Für die Auswertung analysierten die Sachverständigen rund 2,4 Millionen Prüfungen der Jahre 2024 und 2025. Angesichts der Zahlen warnt Richard Goebelt, Fachbereichsleiter beim TÜV-Verband: „Technische Mängel sind eine Gefahr für die Verkehrssicherheit. Daher sind Wartung, Pflege und unabhängige Prüfungen im betrieblichen Alltag unabdingbar.“

Die Prüfbilanz trifft auf einen wachsenden Markt: Gemäß Daten des Kraftfahrt-Bundesamts (KBA) stieg der Nutzfahrzeugbestand in Deutschland auf mittlerweile 3,9 Millionen Einheiten an – ein Zuwachs von 34 Prozent seit 2017. Gleichzeitig altert die Flotte spürbar. Das Durchschnittsalter liegt aktuell bei 8,9 Jahren. Von Januar bis Juli 2026 machten zudem rein elektrische Nutzfahrzeuge bereits 13 Prozent der Neuzulassungen aus (Vorjahreszeitraum: 8,7 Prozent).

Die zunehmende Überalterung der Flotte spiegelt sich in den HU-Ergebnissen der einzelnen Gewichtsklassen wider. Schwere Lkw ab 18 Tonnen weisen mit 21,8 Prozent die höchste Durchfallquote auf. Goebelt führt dies auf konjunkturelle Unsicherheiten und die unklare Antriebswende zurück: „Die Zurückhaltung bei Neuanschaffungen macht sich bemerkbar. Fahrzeuge bleiben länger im Bestand, damit steigt der Verschleiß und Wartung wird wichtiger.“

Bei zehnjährigen Schwergewichten klettert die Mängelquote sogar auf 28,5 Prozent. Dicht dahinter folgen Transporter bis 3,5 Tonnen mit einer Mängelquote von 21,5 Prozent. Etwas besser präsentieren sich leichte Lkw (3,5 bis 7,5 Tonnen) mit 19,8 Prozent. Am zuverlässigsten absolvieren jedoch mittelschwere Lastwagen (7,5 bis 18 Tonnen) die HU: Hier fallen lediglich 16,3 Prozent durch.

Typische Schwachstellen

Der Report zeigt auf, dass insbesondere Ölfeuchte, defekte Beleuchtungsanlagen und verschlissene Achsaufhängungen mit zunehmendem Fahrzeugalter spürbar ansteigen. So weisen 5,2 Prozent der fünfjährigen Einheiten einen messbaren Ölverlust auf. Bei zehnjährigen Modellen klettert dieser Wert bereits auf acht Prozent. Goebelt warnt vor den technischen und ökologischen Folgen: „Austretendes Öl belastet die Umwelt und kann bei einem Unfall brandbeschleunigend wirken.“

Am häufigsten beanstanden die Sachverständigen jedoch die lichttechnischen Einrichtungen. Die Durchfallquote allein bei der hinteren Beleuchtung wächst von 6,7 Prozent (fünf Jahre) auf 11,3 Prozent (zehn Jahre). „Beleuchtungsmängel sind ein häufig unterschätztes Risiko. Sehen und gesehen werden ist für die Verkehrssicherheit essenziell“, betont der Experte. Er appelliert an die Fuhrparkverantwortlichen, da sich viele dieser Beanstandungen durch regelmäßige Kontrollen im Vorfeld vermeiden ließen.

Ein vergleichbarer Alterungseffekt lässt sich an den Fahrwerkskomponenten ablesen. Die Mängel an den Achsaufhängungen erhöhen sich von 1,5 Prozent bei fünf Jahre alten Nutzfahrzeugen auf 5,0 Prozent im zehnten Betriebsjahr. Dies stellt laut TÜV-Verbandssprecher ein massives Sicherheitsrisiko dar: „Schäden an der Achsaufhängung können die Fahrstabilität beeinträchtigen und im Extremfall dazu führen, dass Fahrer die Kontrolle über das Fahrzeug verlieren.“

Erste Elektro-Transporter

Erstmals erfasst die Statistik elektrisch angetriebene Transporter bis 3,5 Tonnen. Die Auswertung zeigt, dass Stromer bei der HU teils antriebsspezifische Auffälligkeiten aufweisen. In der Altersklasse der ein- bis zweijährigen Fahrzeuge erreicht der Peugeot E-Expert mit einer Mängelquote von 8,4 Prozent (Platz 5) ein unauffälliges Ergebnis. Der Grund für das gute Abschneiden erklärt sich laut Report technisch: Das Verbrenner-Pendant fällt häufig wegen Abgasproblemen durch die HU. Da diese Mängelkategorie beim E-Antrieb naturgemäß entfällt, positioniert sich der E-Expert in der Statistik deutlich weiter vorn.

Anders verhält es sich beim Mercedes E-Vito. Das Modell landet mit 19,7 Prozent auf dem vorletzten Platz (Rang 26) unter 27 untersuchten Transportern. Die Prüfer monieren bei diesem Fahrzeug überdurchschnittlich oft die Antriebswellen, das Abblendlicht und die Feststellbremse. Gerade die Bremse ist den Sachverständigen zufolge eine Schwachstelle, die beim Verbrenner-Modell des Vito in dieser Form nicht auftritt. Bei den drei bis vier Jahre alten Leichtnutzfahrzeugen bildet der nicht mehr produzierte Streetscooter mit 26,4 Prozent das Schlusslicht, wobei sich die Defekte durch alle Baugruppen ziehen. Dennoch warnt der TÜV-Verband vor voreiligen Schlüssen: „Für eine Bewertung der technischen Zuverlässigkeit von Elektro-Transportern insgesamt reichen die Ergebnisse noch nicht aus“, ordnet Goebelt ein.

Chinesischer Neueinsteiger

Den höchsten Negativwert unter den jungen Transportern liefert ein Modell aus chinesischer Produktion, das ebenfalls erstmals im Report auftaucht. Beim Maxus Deliver 9 des Herstellers SAIC Motors absolvieren 33,6 Prozent der ein- bis zweijährigen Einheiten die HU nicht im ersten Anlauf. „Das ist in dieser Altersklasse ein extrem hoher Wert“, konstatiert Goebelt. Als kritische Schwachstellen identifizieren die Sachverständigen primär die Bremsanlage sowie die Beleuchtung. Hinzu kommen dem Report zufolge auffällige Messwerte bei der AU, wohingegen die Fahrwerkskomponenten bei diesem Modell unauffällig bleiben. Der TÜV-Verbandssprecher leitet aus solchen Zahlen einen klaren Auftrag an die Industrie ab: „Der TÜV-Report dient auch als Frühwarnsystem für die Hersteller. Sie können die Erkenntnisse nutzen, um die Langlebigkeit und die technische Sicherheit ihrer Fahrzeuge zu verbessern.“

TÜV-Verband fordert Datenzugang und Planungssicherheit

Aufgrund der fortschreitenden Elektrifizierung und Digitalisierung fordert der TÜV-Verband, die HU technisch neu auszurichten. „Die Fahrzeuge werden elektrisch, zunehmend softwaredefiniert und mit immer mehr Assistenzfunktionen für das automatisierte Fahren ausgestattet“, beschreibt Goebelt den Wandel im Nutzfahrzeugsektor. Die Prüforganisationen benötigen demnach künftig einen erweiterten Zugriff auf Batteriedaten sowie Fahrassistenzsysteme, um strukturelle Schwächen und aktuelle Software-Stände kontrollieren zu können. Die Möglichkeit, diese neuen Anforderungen gesetzlich zu verankern, sieht der TÜV-Verband auf europäischer Ebene. „Das Roadworthiness Package der EU bietet die Chance, die HU an die Erfordernisse von Elektroantrieben, Software-Steuerungen und automatisierten Fahrfunktionen anzupassen“, sagt der Verbandssprecher.

Darüber hinaus fordert der Verband von der Politik verlässliche Rahmenbedingungen, um Flottenbetreibern die notwendige Planungssicherheit für Investitionen zu geben. Demnach sollten steuerliche Anreize für Elektro-Nutzfahrzeuge verstetigt und die Mautbefreiung über das Jahr 2031 hinaus verlängert werden. Handlungsbedarf sieht Goebelt zudem bei den geltenden Gewichts- und Achslastvorgaben für schwere Elektro-Lkw. Diese reichten oftmals nicht aus, um das Zusatzgewicht der schweren Antriebsbatterien zu kompensieren. Der Verbandssprecher appelliert abschließend an die Politik: „Hier muss der Gesetzgeber handeln, um diese Regelungslücke zu schließen.“

(ID:50944623)