Audi bringt neuen A6

Verarbeitung, Haptik und Materialqualität setzen erneut den Maßstab der Klasse. Die kaltweiße Instrumentierung korrespondiert mit dem optionalen Ambientelicht, und als besonders Schmankerl bietet Audi geschichtetes Eichenholz an, dessen maritimer Look an den Yacht- oder Prototypenbau erinnert.

Je nach Motor und Antrieb gibt es den A6 mit Sechsgang-Schaltgetriebe, einem „nassen“ Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe oder einem stufenlosen CVT-Getriebe, mit dem allerdings Fahrstufen simuliert werden können.

Hybrid ist bereits in der Pipeline

Für die Zukunft haben die Ingolstädter schon mal einen Voll-Parallelhybrid angekündigt, der auf einem 2,0-Liter-Turbobenziner basiert und mit einer Systemleistung von 180 kW/245 PS aufwartet. Der A6 hybrid leitet seine Kraft durch eine ZF-Achtgang-Automatik auf die Vorderräder; die Eckdaten lauten 6,2 l/100 km, 0-100 km/h in 7,7 s und eine Vmax von 238 km/h. Mit diesem Antrieb kann man auch vollelektrisch fahren, allerdings nicht sehr weit: Bei Tempo 60 sind drei Kilometer Fahrstrecke drin, bis zu 100 km/h sind möglich - allerdings ist der rein elektrische Betrieb ohnehin nicht immer der effizienteste, wie ein Entwickler warnt.

Audi wird auch noch einen Einstiegs-Turbo-Benziner mit 4 Zylindern nachreichen; zudem kommt ein S6 mit dem neuentwickelten 4,0-Liter-V8-Turbo, der in Zukunft auch die Einstiegsversion des Bentley Continental antreibt. Natürlich kommen auch noch weitere Karosserievarianten: Ende 2011 der neue Avant, und China bekommt exklusiv eine Langversion, die dort auch vom Band läuft.

Die hervorragenden Fahrleistungen sind nicht zuletzt auf das massiv reduzierte Gewicht zurückzuführen; im Schnitt hat Audi 60 Kilogramm herausnehmen können - unter anderem durch einen Stahl-Aluminium-Materialmix bei der Karosserie. Von dem geringeren Gewicht profitiert auch die Querdynamik. Und bei der Hardware hat Audi ebenfalls nachgelegt: Der heckbetonte Allradantrieb nutzt das leichte und schnell ansprechende Kronenrad-Mittendifferential, ein adaptives Fahrwerk ist lieferbar, und es gibt eine Dynamiklenkung mit variabler Übersetzung sowie das schwere, aber äußerst wirksame Sportdifferential an der Hinterachse.

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