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Modellvorstellung Der Audi A2 kehrt zurück – in die E-Zukunft

Von sp-x 2 min Lesedauer

Kommerziell betrachtet war Audis Ende der 90er-Jahre eingeführter A2 ein Flop. Dennoch hat er als Sparmobil eine größere Fangemeinde. Die will Audi nun ins E-Zeitalter führen.

Audi zeigt den neuen A2 E-Tron nur noch leicht mit Folie getarnt.(Bild: Audi AG)
Audi zeigt den neuen A2 E-Tron nur noch leicht mit Folie getarnt.
(Bild: Audi AG)

Seit bereits etlichen Monaten weiß die Autowelt, dass Audi den A2 schon bald zurückbringen wird. Dieses Mal als rein elektrisch angetriebenen E-Tron, der viel Technik vom VW ID.3 übernehmen und zugleich eigene Akzente setzen wird. Nun hat Audi weitere Fotos eines mit Tarnfolie beklebten A2 und zusätzliche Technikdetails veröffentlicht.

Vor allem Effizienz steht wie beim historischen Vorbild im Mittelpunkt der Neuauflage. Das kompakte Elektroauto soll in der 140 kW/190 PS starken Variante mit optionalem Effizienzpaket nach vorläufigen WLTP-Messungen 12,8 kWh Strom je 100 Kilometer verbrauchen. Damit wäre der neue A2 das bislang effizienteste Audi-Modell.

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Zum niedrigen Verbrauch soll eine strömungsgünstige Karosserie mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,24 beitragen. Luftvorhänge an den vorderen Radhäusern, verkleinerte Spalte zwischen Reifen und Radläufen sowie ein aktiv gesteuerter Kühllufteinlass helfen dabei, den Energiebedarf gegenüber einem Modell ohne Effizienzmaßnahmen um bis zu 0,9 kWh pro 100 Kilometer zu reduzieren.

Auch der Antrieb wurde auf Sparsamkeit getrimmt. Siliziumkarbid-Halbleiter reduzieren die Verluste in der Leistungselektronik, dünnere Bleche und eine geänderte Verschaltung steigern den Wirkungsgrad des permanenterregten Synchronmotors. Hinzu kommen ein reibungsärmeres Getriebeöl und eine lange Übersetzung, die bei höherem Tempo die Motordrehzahl senkt. Insgesamt soll der überarbeitete Antrieb bis zu zehn Prozent effizienter arbeiten.

Ladeleistung bei 100 kW

Die 140-kW-Version wird mit einer 61 kWh großen Lithium-Eisenphosphat-Batterie in Cell-to-Pack-Bauweise kombiniert. Der als robust und alterungsbeständig geltende LFP-Akku kann im Alltag regelmäßig auf 100 Prozent geladen werden. Die Ladeleistung bleibt mit knapp über 100 kW allerdings bescheiden. Eine Reichweite nennt Audi noch nicht. Beim technisch eng verwandten VW ID.3 Neo kommt eine vergleichbare Kombination auf knapp 500 Kilometer nach WLTP. A2 und ID.3 Neo nutzen die weiterentwickelte MEB-Architektur des VW-Konzerns und teilen sich somit auch wesentliche Antriebskomponenten.

Darüber hinaus soll der neue Audi das bidirektionale Laden beherrschen. Über Vehicle-to-Load kann der A2 externe Geräte mit Strom versorgen. Vehicle-to-Home erlaubt in Verbindung mit einer geeigneten Wallbox die Nutzung des Autos als Heimspeicher bzw. Strompuffer. Diese Funktion soll zunächst in Deutschland, Österreich und der Schweiz angeboten werden.

Offizielle Premiere im Herbst

Seine ungetarnte Premiere wird der A2 E-Tron im Herbst feiern. Der Marktstart dürfte Ende 2026 oder Anfang 2027 folgen. Als Einstiegspreis sind rund 38.000 Euro im Gespräch. Damit würde der in Ingolstadt gebaute Fünftürer zwar deutlich über dem ID.3 Neo liegen, zugleich aber das günstigste Elektroauto von Audi sein.

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