Hyundai und Kia: Differenzierung im Konzern

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Welche Getriebestrategie verfolgen Sie?

Unser trockenes Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT) ist bis 275 Newtonmeter ausgelegt. Es wurde im Hyundai Veloster eingeführt und kommt dann im Kia Ceed. Darüber hinaus planen wir ein weiteres Doppelkupplungsgetriebe, mit wahrscheinlich sieben Gängen. Wir werden damit zunehmend in die Breite gehen. Nach wie vor eine wichtige Rolle spielt weltweit die Wandlerautomatik, die wir in verschiedenen Baureihen weiter anbieten werden. Beim DCT gilt, dass unsere Kunden in Europa den Schaltvorgang durchaus spüren wollen. In Amerika und Asien steht dagegen der Komfort an oberster Stelle.

Mit welchen Zulieferern arbeiten Sie zusammen?

Mit vielen namhaften Zulieferern und das bei den verschiedensten Komponenten. Ferner nutzen wir extensiv unsere konzerneigene Zulieferlandschaft mit Firmen wie Mobis. Wir bauen unsere eigenen Getriebe, und zur Hyundai Motor Group gehört auch ein Stahlkonzern. Unsere Fertigungstiefe ist weitaus höher als bei den meisten Automobilherstellern. Dadurch sind wir uns mit unserer Qualität so sicher, dass wir fünf bis sieben Jahre Garantie geben können.

Ist es damit für externe Zulieferer schwierig, mit Ihnen ins Geschäft zu kommen?

Nicht unbedingt. Unsere eigenen Zulieferer stehen mit den externen Lieferanten im Wettbewerb. Wir sind für neue Ideen und Produkte jederzeit sehr offen.

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