Nissan GT-R – Godzilla brüllt weiter

Und wieder meldet sich die innere Stimme, die zur Sozialverträglichkeit der Fortbewegung mahnt und das schlechte Gewissen aktiviert, wenn sich die Tachonadel scheinbar mühelos weit jenseits der 250 km/h-Marke tummelt. Natürlich ist der GT-R nicht gegen plötzlich ausscherende Lkw immun, natürlich sorgt die rasante Autobahn-Annäherung beim Vordermann im ganz normalen Mittelklassewagen für einen erschrockenen Blick auf die stechenden LED-Augen im Rückspiegel.

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Aber: Menschen, die 100.000 Euro und mehr für ein an sich unpraktisches Auto mit viel zu kleinem Gepäckabteil (315 Liter) übrig haben, sollten den Flegeljahren längst entwachsen sein. Sie werden die magischen Schalter wohl nur dann nutzen, wenn sie einer deutlich jüngeren Mitfahrerin die eigene Jugendlichkeit demonstrieren wollen.

Oder sie werden eben doch am Wochenende eine abgesperrte Rennstrecke ansteuern, die mit strengen Regeln, weiten Auslaufzonen und Reifenstapeln an kritischen Ecken für Sicherheit sorgt. Auch hierfür wurde der GT-R geboren, heimste über die Jahre hinweg in speziellen Versionen Pokale und Rundenrekorde ein. Schon längst muss sich Nissan nicht mehr vor den deutlich teureren Porsche- oder diversen AMG-Mercedes-Modellen verstecken. Selbst Nicht-Rennfahrer können unter Anleitung eines mitreisenden Profis die Fliehkraft spüren, die berühmte Eau-Rouge-Kurve von Spa souverän und ziemlich flott durcheilen oder am Ende der langen Gerade vor der legendären Bus-Stopp-Schikane die Bremsen auf die Probe stellen.

Und auf dem Monitor kann dann die eigene Leistung bewundert und analysiert werden. Wie schnell war ich in den Kurven, wie war meine Bremsleistung und manches mehr. Der GT-R als Männerspielzeug mit Suchtgefahr.

Wir alle, die sich so ein Geschoss wohl nie werden leisten können oder wollen, dürfen beruhigt sein: Pro Jahr werden in Deutschland kaum mehr als 150 GT-R neu zugelassen. Die Chance, dem neuen Nissan in freier Wildbahn zu begegnen, ist also recht gering.

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