Peugeot 3008: Vom Crossover zum SUV

Verbessert haben soll sich überhaupt so einiges am 3008. Glaubt man Michel Graber, der verantwortlich zeichnet für die Akustik, ist der künftige Allrounder zum Beispiel ein deutlich leiseres Auto als der Vorgänger. Ein optimierter Auspuffstrang, verbesserte Dämm-Materialien sowie eine überarbeitete Motorlagerung sollen dazu beitragen, das Geräuschlevel zu senken und Vibrationen bereits im Keim zu ersticken. Aeroakustisch verfeinerte Außenspiegel tun ihr Übriges.

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Leichter sein soll das Gefährt jetzt auch, basiert es doch auf der neuen EMP2-Plattform. Modern wollen die Assistenzsysteme des 3008 sein: Zum ersten Mal in der Markengeschichte wird ein aktiver Tempomat mit Bremsfunktion zum Einsatz kommen. Außerdem bescheren die Techniker dem Kunden ein aktives Spurhaltesystem, das in der Lage ist, selbsttätig Lenkkorrekturen vorzunehmen. Als lustig-nützliches Gimmick wird es für 1.190 Euro (plus 320 Euro für die Dockingstation) einen kleinen Elektroscooter geben, den man bei Fahrten in eingeschränkt erreichbare Gebiete schlicht aus dem Kofferraum holen kann, um dann direkt vor die Türe des Lieblingsladens in der Fußgängerzone zu fahren.

In puncto Motoren bleibt es zunächst bei alten Bekannten. Aufgeladene Dreizylinder mit 1,2 Litern Hubraum in der Leistungsstufe mit 81 kW/110 PS sowie 96 kW/130 PS plus der 1,6 Liter große Vierzylinder (121 kW/165 PS) sollen die Benziner-Fraktion glücklich machen, während die ebenfalls gut gelittenen BlueHDI-Aggregate mit einer Leistungsbandbreite von 74 kW/100 PS bis 132 kW/180 PS auf Zustimmung bei den Dieseljüngern stoßen sollen.

Peugeot schweigt noch zur kommenden Topmotorisierung

Als Überraschung soll später noch ein weiteres Triebwerk (Topmodell) zur Antriebspalette stoßen, über das sich Peugeot allerdings noch nicht äußert. Ein Plug-in-Hybrid jedoch wird in etwa anderthalb Jahren ebenso sicher kommen wie die Achtgang-Automatik (derzeit lediglich sechs Stufen), wie die Produktverantwortliche für den 3008, Marion David, verkündet.

Der bei erstem Probesitzen recht geräumig erscheinende 3008 wird übrigens keine dritte Sitzreihe mehr bekommen, was entsprechende Kunden dann wohl zum 5008 locken soll. Dafür ist der Knieraum im Fond nominal um 2,5 Zentimeter gewachsen, um das Reisen speziell für langbeinige Personen komfortabler zu gestalten. Inwieweit das gelingt, müssen spätere Fahrtests klären. Vielversprechend sieht der junge Franzose jedenfalls schon einmal aus.

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