Porsche-Chef Blume: „Elektro-Anteil über 50 Prozent bis 2025“

Auf welchen Plattformen werden die vollelektrischen Porsche-Modelle basieren?

Wir konzentrieren uns auf die Taycan-Plattform und die Premium Platform Electric (PPE), die wir zusammen mit Audi entwickeln. Die PPE sehen wir zunächst als Hochboden-Architektur, sie ist also insbesondere für SUV-Fahrzeuge einsetzbar. Ein großer Vorteil ist ihre Skalierbarkeit, so dass sie auch als Flachboden-Plattform für weitere Modelle genutzt werden kann. Bei der Konzeption des Taycan haben wir vieles gelernt, einiges davon wird sich in der PPE wiederfinden. Mit dieser Architektur werden wir einen neuen Standard im Premium-Segment setzen.

Angeblich gibt es bei der PPE Probleme mit der Leistungsfähigkeit der elektrischen Achsen?

Davon ist mir nichts bekannt. Im Gegenteil, wir liegen bei der PPE voll im Plan.

Porsche Taycan: Autofahren in reiner Unschuld

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Boxster und Cayman könnten rein elektrisch werden

Wird der nächste Boxster beziehungsweise Cayman ein rein elektrisches Fahrzeug?

Im Moment machen wir uns konzeptionelle Gedanken, wie wir die nächste 718-Generation auslegen möchten. Die finale Entscheidung wird in den kommenden zwölf Monaten fallen. Wir können uns gut vorstellen, dass solch ein Fahrzeug elektrisch ist.

Könnten Sie etwas mehr ins Detail gehen?

Sollten wir die Modellreihe elektrifizieren, müssten wir uns auch auf das Gewichtsmanagement fokussieren. Dazu gehört, dass die Batterie die gleiche Einbaulage hätte, wie der Verbrennungsmotor. Die typischen 718er-Gene würden wir bewahren. Dazu könnten wir Elemente der PPE nutzen, die grundlegende Architektur müsste aber anders aufgesetzt werden. Eines ist sicher: Auch ein Porsche-Elektrosportwagen ist zu 100 Prozent Porsche.

Wie schwer dürfte denn so ein vollelektrischer Boxster sein?

Das Gewicht aus dem Auto zu bringen, ist eine der herausforderndsten Aufgaben für unsere Ingenieure. Das ist eines der konzeptionellen Themen, mit dem wir uns momentan intensiv beschäftigen. Die Elektromobilität bietet Vorteile bei der Fahrdynamik, weil Bauteile wie die Kupplung und die Kardanwelle fehlen. Die Regelgeschwindigkeit ist dadurch deutlich schneller. Das müssen wir uns zunutze machen, um die Gewichtsnachteile der Batterie auszugleichen. Das Maximalgewicht eines solchen vollelektrischen Fahrzeugs sollte bei etwa 1.600 Kilogramm liegen.

Wenn Sie Porsche fit für die elektrische Zukunft gemacht haben, setzen Sie sich dann in einen Taycan, fahren nach Wolfsburg und werden VW-Chef?

Darüber mache ich mir keine Gedanken. Ich habe meine Karriere noch nie geplant. Bei Porsche fühle ich mich richtig wohl. Für mich ist das der schönste Job, den es gibt.

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