Oldtimerauktion Classic Analytics – das war Monterey

Von Steffen Dominsky Lesedauer: 3 min

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Einerseits endeten die Auktionen der Monterey Car Week mit dem zweithöchsten Ergebnis. Andererseits sprechen die Experten des Oldtimer-Taxierers von einem sich „leicht abkühlenden Markt“. Beeindruckend waren auch die Ergebnisse japanischer Modelle.

Gegenüber den millionenteuren Ferraris nahm sich dieser 1980er Datsun 280ZX 10th Anniversary mit 231.000 Dollar bei der 2023er Monterey Car Week geradezu günstig aus – er hatte nur 28 Meilen auf dem Tacho.
Gegenüber den millionenteuren Ferraris nahm sich dieser 1980er Datsun 280ZX 10th Anniversary mit 231.000 Dollar bei der 2023er Monterey Car Week geradezu günstig aus – er hatte nur 28 Meilen auf dem Tacho.
(Bild: Mecum Auctions)

Die Auktionen der Monterey Car Week endeten am 19. August mit dem zweithöchsten Gesamtergebnis ihrer Geschichte. Die über 1.200 Fahrzeuge, darunter mehr als 150 Fahrzeuge im Wert von über einer Million Dollar, die auf fünf Auktionen angeboten wurden, führten zu einem Gesamtumsatz von 400,1 Millionen Dollar und einer Verkaufsquote von 68 Prozent. Das bleibt hinter dem Gesamtergebnis von über 1.000 Fahrzeugen im Jahr 2022 zurück, die für fast 473 Millionen Dollar verkauft wurden – bei einer Verkaufsquote von 78 Prozent. „Der sich leicht abkühlende Markt, den wir in den letzten 15 Monaten beobachten konnten, erreichte die Monterey-Auktionen, nachdem er im letzten Jahr nur geringe Auswirkungen hatte“, fasst Frank Wilke, Geschäftsführer von Classic Analytics, dem bekannten Oldtimer-Wertermittler, das Mega-Event zusammen. Seiner Meinung nach sind mehreren Faktoren dafür verantwortlich. Dazu zählen höhere Zinssätze und eine gewisse Kaufzurückhaltung insbesondere im oberen Marktsegment, eine schwächere Nachfrage von neuen Sammlern und höhere Preise.

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Ferrari Rennwagen – Aussetzer im oberen Bereich

„Selbst Ferrari Rennwagen aus den Sechzigerjahren waren davon betroffen. Der Star der Woche, ein 1967er Ferrari 412P bei Bonhams, wurde für 30,2 Millionen Dollar verkauft, nach einer eher gedämpften Präsentation, die Beobachter fragen ließ, warum es nicht mehr Gebote gab. Dennoch war es immer noch ein starker Verkauf und er belegte den fünften Platz auf der Liste der teuersten öffentlich versteigerten Autos aller Zeiten, obwohl einige Schätzungen das Auto auf bis zu 40 Millionen Dollar taxierten“, berichtet Wilke. Am folgenden Tag bot RM Sotheby’s einen 1964er Ferrari 250 LM an, der bei einem Höchstgebot von 17 Millionen Dollar nicht verkauft wurde. Das Gefühl der Zurückhaltung war in allen Segmenten spürbar, da auch andere „Blue-Chip“-Modelle nicht den gewünschten Preis erzielten, darunter ein 1960er Porsche RS60 mit einem Gebot von 4,8 Millionen Dollar und ein 1914er Simplex 50hp, der bei 1,1 Millionen Dollar stecken blieb.

Hohe Preise für Exoten

Im Gegensatz dazu verkauften sich seltene Marken und Modelle gut – insbesondere solche in gutem Zustand mit interessanter Herkunft und Eignung für Veranstaltungen. Ein 1909er Lorraine-Dietrich Grand Prix-Auto mit einem 16,4-Liter-4-Zylinder-Motor wurde bei Bonhams für 1.270.000 Dollar verkauft, weit über der oberen Schätzung von 800.000 Dollar. Gooding & Company verkaufte einen 1914er Mercer Type 35-J Raceabout für rekordverdächtige 4,8 Millionen Dollar. RM Sotheby’s verkaufte einen 1959er Frisky Convertible Special für rekordverdächtige 84.000 Dollar und einen Lancia Hyena Zagato für 246.400 Dollar. Broad Arrow verkaufte einen 1937er Terraplane Series 72 Super Convertible Brougham für 117.600 Dollar, was ein Rekord für die Marke ist.

Japaner unter dem Radar

Trotz eines Rekordpreises von 632.000 Dollar für einen Honda NSX-R haben die Bieter bei den Auktionen in Monterey den Markt für JDM(Japanese Domestic Market)-Fahrzeuge noch nicht ganz verstanden, ist Classic-Analytics-Mann Wilke überzeugt: „Zwei Subaru Impreza 22Bs wurden angeboten, darunter der erste Prototyp des Modells, der nach einem Höchstgebot von 365.000 Dollar unverkauft blieb. Während 22Bs erst in den letzten zwei Jahren für den Import freigegeben wurden und normalerweise auf Online-Auktionsseiten viel Aufmerksamkeit erregen, wurden sie hier größtenteils übersehen.“

Einheimische Japan-Modelle: Geht so

Gleiches gilt auch für einen 1996er Nissan Skyline GT-R R33 „Tommykaira“ R. Obwohl er für 134.400 Dollar verkauft wurde, 24 Prozent über dem Classic-Analytics-Preis in Zustand 1 für einen Standard-R33 GT-R, hätte man erwartet, dass er besser abschneidet, wenn man den legendären Ruf berücksichtigt, den Tommykaira in der JDM-Community genießt. Ein sehr sauberer Autozam AZ-1 wurde für 22.400 Dollar verkauft – 25 Prozent unterhalb der unteren Schätzung, obwohl eine andere Mikromaschine, der zuvor erwähnte 1959er Frisky, für mehr als das Doppelte seiner oberen Schätzung verkauft wurde.

Japanische Autos, die neu in Amerika verkauft wurden, schnitten viel besser ab als ihre JDM-Pendants. Mit einem neuen Rekord für das Modell wurde ein 1980er Datsun 280ZX 10th Anniversary mit nur 28 Meilen für 231.000 Dollar verkauft. Ein 47 Meilen junger Lexus LFA von 2012 wurde für 1.105.000 Dollar verkauft und übertraf damit erstmals die Millionengrenze für die Nicht-Nürburgring-Edition. Und er wurde weit über einem 1967er Toyota 2000GT verkauft, der bei 940.000 Dollar lag, was darauf hindeutet, dass er das neueste Blue-Chip-Japanese-Car ist.

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