Gefahren: Peugeot RCZ R – König der Löwen

Das Basis-Triebwerk kam natürlich nicht ungeschoren davon, kaum verwunderlich angesichts der Leistungsausbeute. Die aus speziell für die Formel 1 eingesetztem Alu geschmiedeten Kolben und polymerbeschichteten Pleuel sind Beispiele, wie Mahle Motorsport dem bei Magna vom Band laufenden Top-Coupé zu Dauerhaltbarkeit verhilft. Auch der Block ist natürlich verstärkt, ebenso übrigens wie die Radaufhängungen und das Getriebe samt Kupplung. Dass die Franzosen es ernst meinen und auch ambitionierte Fahrer in die Schauräume holen möchten, beweist nicht zuletzt die Tatsache, dass der elektronische Rettungsanker ESP hier komplett abschaltbar ist.

Schwacher Lotse

Als begleitende Appetithäppchen gibt es innen rote Ziernähte sowie einen Aluminium-Schaltknauf, um vor Antritt der Fahrt schon mal für sportliche Stimmung zu sorgen. Außerdem prangt das „R“-Logo gut sichtbar auf der Mittelkonsole, damit auch unbedarfte Mitfahrer gleich erkennen, in welchem Auto sie sitzen. Auf den mit schwarzem Klavierlack überzogenen Oberflächen sieht man zwar jeden Fingerabdruck, edel wirkt es aber trotzdem. Alleine die praktische 12V-Buchse hätte man etwas diskreter unterbringen können.

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Die klaren Instrumenten-Skalen lassen sich gut ablesen, und die Bedienung bereitet an sich auch keine Probleme. Aber wann entscheiden sich die Herren aus der Führungsetage endlich, den veralteten Magnetti-Marelli-Lotsen hinauszuwerfen? Selbst eine integrierte Tomtom-Lösung, wie sie einige Hersteller inzwischen favorisieren, wäre die bessere Wahl. Die Peugeot-Navigation kann zum Beispiel immer noch keine Fernstraßen meiden, und bei einer programmierten Tour muss das neue Zwischenziel nach Erreichen des vorherigen jedes Mal von Hand eingestellt werden. Doch das alles ist Jammern auf hohem Niveau, und ein leichter Tritt auf das rechte Pedal zaubert es prompt wieder hervor, dieses Lächeln auf den Gesichtern des Fahrers. Dann wird wieder klar: Der RCZ R ist zurzeit der König der Löwenmarke.

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