Kältemittel Margen wie im Drogenhandel

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Gut gedacht ist nicht gleich gut gemacht. Das gilt auch im Fall der F-Gase-Verordnung der EU. Sinkende legale Importquoten von R134a führen zu einem massiven Anstieg illegaler Importe. Parallel nimmt das Projekt, R1234yf in R134a-Fahrzeuge zu füllen, konkrete Formen an.

Frage: Was haben ein typischer Drogendealer und manche Händler für Klimakältemittel gemeinsam? Antwort: Sie machen beide fetten Reibach mit illegalen Substanzen. Und sie spielen mit der Gesundheit bzw. dem Leben von Menschen. Aber, bevor nun alle seriösen Kältemittelhändler zu Recht aufschreien: Gemeint sind hier selbstverständlich nur die unseriösen Anbieter. Von denen gibt es inzwischen immer mehr – leider. Auf über ein Drittel schätzen Experten mittlerweile den Anteil illegaler Kältemittel in Europa wie dem vor allem dem in Kfz-Kreisen verbreiteten R134a. Doch was heißt eigentlich „illegal“? Kurz gesagt: Das meint sowohl Kältemittel, die bei uns (in der Europäischen Union) verboten sind, weil sie entweder als Stoff verboten sind (z. B. R12) bzw. in Einwegbehältern angeboten werden (seit 2008 verboten), als auch „legale“ Gase, die nicht von einem Einfuhrkontingent gedeckt sind.

Genau über solch ein Kontingent muss jeder verfügen, die jene Kältemittel nach Europa einführt bzw. hier vertreibt („in Verkehr bringt“), für die die EU eine Importbegrenzung definiert hat. Dies betrifft vor allem sogenannte F-Gase, also jene Gase, die den Stoff Flour enthalten und somit den Treibhauseffekt im wahrsten Sinne des Wortes anheizen (Fluorkohlenwasserstoffe: „FKWs“). In Form der Verordnung EU 517/2014 (aktuell: EU 2024/573) und mithilfe eines sogenannten Stufenplans reduziert die EU den Import dieser Kältemittel seit 2016 kontinuierlich. Aktuell sind wir bei 24 Prozent der Menge, die die EU als Bezugswert herangezogen hat. Der Bezugswert ist die durchschnittliche Verkaufsmenge an (H)FKWs in der EU zwischen 2009 und 2012.