Continental Premium Contact 6: Leise Reise

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Mit diesen Entwicklungsschwerpunkten orientiert sich der Hersteller eindeutig an der Erstausrüstung, in der er ja auch europäischer Marktführer ist. Rund 70 spezifische OE-Ausführungen des Premium Contact 6 sind bereits in der Entwicklung. Wie gut sich der Reifen allerdings in den Tests von Magazinen und Automobilklubs schlagen wird, in denen Laufleistung und -geräusch keine große Rolle spielt, wird interessant. Allerdings kommt Continental hier aus einer sehr starken Position.

Technische Grundlage der erhöhten Laufleistung ist eine neuartige Laufstreifenmischung sowie eine flachere Kontur, in der sich die Kräfte gleichmäßig verteilen. Extrem breite Schulterblöcke und trickreich konstruierte Längsrillen mit unterschiedlichen Wandwinkel sorgen für Stabilität bei schneller Kurvenfahrt.

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Zielkonflikt zwischen Aquaplaning und Laufgeräusch

Das niedrigere Fahrgeräusch resultiert aus den geschlossenen Reifenschultern. Es gibt keine durchgehenden Querrillen, deshalb wird auch das Wasser schlechter aus der Bodenaufstandsfläche befördert – einer der vielen Zielkonflikte in der Reifenentwicklung.

Bei den Testfahrten auf dem rauen spanischen Asphalt überzeugte der Proband tatsächlich mit Premium-Laufruhe. Gleichzeitig zeigte sich auf der Handlingstrecke, dass Fans des bisherigen Sport Contact 5 den Wechsel nicht fürchten müssen: Auch der Premium Contact 6 ist ein echter Sportler mit hohen Gripreserven und exaktem Lenkgefühl.

Der Continental Premium Contact 6 kommt zur Saison 2017 in 70 Ausführungen zwischen 16 und 21 Zoll auf den Markt. Der Labelwert für den Nassgrip ist „A“, der für den Rollwiderstand „C“.

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