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Die 3er-Feier

Zu Beginn gab es den E21 mit drei Vierzylinder-Motoren: 1,6 l / 90 PS (BMW 316), 1,8 l / 98 PS (BMW 318), 2,0 l / 109 PS (BMW 320). Alle Motoren entstammen der BMW-intern M10 genannten Motorenfamilie. Die Gemischaufbereitung erfolgte mit einem Solex-Registervergaser 32/32 DIDTA mit Startautomatik. Mit ein paar Monaten Zeitverzögerung kam der 320i auf den Markt. Dank Abstimmung auf Superbenzin und Gemischaufbereitung mit einer Bosch K-Jetronic kam der 2-Liter-M10 im 320i auf 125 PS. 1977 wurden dann die Motoren der Modelle 320 und 320i durch neu entwickelte Reihensechszylindermotoren der Baureihe M60 (später M20 genannt) ersetzt: Der 320 bekam eine 2,0 l / 122 PS – Doppelvergaserversion, der 323i eine 2,3 l / 143 PS – Variante des M60 spendiert. Kurz vor Produktionsende wurde dann noch der 315 mit 75 PS nachgelegt. (Bild: BMW AG) arrow back arrow forward Image Zoom
Zu Beginn gab es den E21 mit drei Vierzylinder-Motoren: 1,6 l / 90 PS (BMW 316), 1,8 l / 98 PS (BMW 318), 2,0 l / 109 PS (BMW 320). Alle Motoren entstammen der BMW-intern M10 genannten Motorenfamilie. Die Gemischaufbereitung erfolgte mit einem Solex-Registervergaser 32/32 DIDTA mit Startautomatik. Mit ein paar Monaten Zeitverzögerung kam der 320i auf den Markt. Dank Abstimmung auf Superbenzin und Gemischaufbereitung mit einer Bosch K-Jetronic kam der 2-Liter-M10 im 320i auf 125 PS. 1977 wurden dann die Motoren der Modelle 320 und 320i durch neu entwickelte Reihensechszylindermotoren der Baureihe M60 (später M20 genannt) ersetzt: Der 320 bekam eine 2,0 l / 122 PS – Doppelvergaserversion, der 323i eine 2,3 l / 143 PS – Variante des M60 spendiert. Kurz vor Produktionsende wurde dann noch der 315 mit 75 PS nachgelegt. (Bild: BMW AG)
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