Genesis G70: Angriff auf das deutsche Trio

Das gilt jedoch nicht für die gelungene Abstimmung von Triebwerk und Achtgangautomatik, denn das Paket passt sehr gut zu der knapp 1,7 Tonnen schweren Sportlimousine, die auf Wunsch auch als Allradler angeboten wird. Optional gibt es den Genesis G70 zumindest in den USA auch als identisch motorisierte Sportversion mit 255 PS und Sechsgang-Handschaltung, die sogar rund 3.500 Dollar teurer als die Kombination aus Allradantrieb und Achtgang-Automatik ist. Jedoch lässt die Getriebeautomatik auch wegen der auf Wunsch manuell zu bedienenden Gangwechsel nichts an Dynamik vermissen und es scheint unwahrscheinlich, dass die Handschaltung in Europa einen nennenswerten Käuferkreis hätte.

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Von 0 auf Tempo 100 beschleunigt der Genesis G70 in kaum mehr als sechs Sekunden, während die Höchstgeschwindigkeit in unseren Breiten bei über 240 km/h liegen dürfte. Der Normverbrauch liegt bei knapp 9,5 Litern Super auf 100 Kilometern. Damit liegt er nominell über den direkten Wettbewerbern; in der Realität hat der Koreaner jedoch kaum einen nennenswerten Verbrauchsnachteil.

Dafür passen Fahrwerksabstimmung, die verschiedenen Fahrprogramme, die sich über einen Drehschalter am Mitteltunnel einstellen lassen, und die Lenkung, die präzise ist, allenfalls etwas mehr Rückmeldung geben könnte. Wahlweise läuft der G70 auf 18- oder 19-Zöllern, die auch auf schlechten Straßen einen ausreichenden Restkomfort bieten.

So bequem es sich vorne sitzt, so eng ist das Platzangebot im Fond. Kopf- und Beinfreiheit schränken die Nutzung bei Erwachsenen im Fond ähnlich ein wie bei dem einen oder anderen Konkurrenten. Und auch im Innenraum fehlt dem kleinsten aller Genesis trotz Head-Up-Display, moderner Bildschirm-Navigation und griffigen Steuer der wertige Hightech-Anspruch, den besonders Audi A4 und der neue BMW 3er bieten. So sind die Instrumente noch in zwei analogen Runduhren mit mittigem Kleinbildschirm dargestellt und auch die Schalterleiste mit den beiden Drehreglern in der Mitte der Armaturentafel wirkt etwas von gestern.

Praktisch sind dagegen Ablagen, USB-Anschlüsse und das kabellose Laden des Smartphones in der Mittelkonsole. Bleibt abzuwarten, zu welchen Preisen der Genesis G70 ab Ende des Jahres bei uns startet – schwer wird er es trotz seines guten Gesamtpakets und der vorbildlichen Serienausstattung haben. In den USA geht es bei sehr günstigen 34.900 Dollar los.

Genesis G70: Korea-Limousine greift an

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