Gefahren Honda ZR-V rollt als alltagstaugliches SUV auf die Straße

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Honda baut seine SUV-Flotte aus und füllt die Lücke zwischen dem kleineren HR-V und dem Flaggschiff C-RV. Das neue Modell ist 4,60 Meter lang und hat den gleichen Antrieb wie die Limousine Civic.

Lange Zeit war das Programm von Honda in Deutschland ziemlich ausgedünnt, aber nun wächst es wieder – natürlich vor allem im SUV-Segment. Neuestes Modell ist der ZR-V, ein Kompakt-SUV, das sich zwischen seine bekannten Stallgefährten HR-V und CR-V schiebt. Dabei ist der ZR-V aber alles andere als nur ein Lückenfüller.

Vor dem Blick unter die Haube überrascht schon die Silhouette. Durchaus bemerkenswert für einen SUV ist die neue Flachheit und das gen Heck schwungvoll abfallende Dach. Das macht die Grenze zu einem klassischen Kombi oder neumodischen Crossover fließend.

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Die Bugpartie neigt sich dagegen deutlich nach vorne und ist wie weithin üblich der wuchtigste Teil des Blechkleides. In Summe ergibt sich ein Design-Paarlauf zwischen Eleganz und Sportlichkeit.

Beim Antrieb setzt der Neuling auf das seriell arbeitende Hybridkonzept, das mittlerweile in allen aktuellen Honda-Modellen zu finden ist. Der Zweiliter-Ottomotor dient in erster Linie als Lieferant für den Generator, der die Energie für den elektrischen Fahrmotor mit 135 kW/184 PS bereitstellt. Dieser treibt die Räder in den meisten Fahrsituationen allein an. Nur in bestimmten Geschwindigkeitsbereichen wird der Verbrenner direkt auf die Antriebsräder durchgekoppelt – das vermeidet die sonst recht erheblichen Verluste durch die doppelte Energiewandlung. Das Zusammenspiel der drei Motoren läuft vollautomatisch, für den Fahrer fühlt sich der Antrieb an wie ein Verbrenner mit stufenlosem Getriebe.

Der Honda und sein Antriebsmix liefern ohne Gedenksekunde, Antriebs- und Durchzugskraft stehen bei Bedarf sofort bei Fuß. Dank eines sorgfältig auch in Richtung Rasanz ausgelegten Fahrwerks und energischer Bremsen kommen auch die Fans des schweren Gasfußes im Rahmen der Leistungsgrenzen auf ihre Kosten, auch wenn sie sicher nicht die Hauptzielgruppe des ZR-V sind.

Als Familienauto konzipiert

Im ZR-V geht es wegen seiner Rolle als Familienauto und Freizeitbegleiter auch besonders um Wohnlichkeit und Komfort. Die Gestaltung des Passagierabteils erfüllt diese Vorgaben, auch wenn Überraschungen ausbleiben. Gediegene Handwerkskunst wird zum Beispiel durch die Platzierung der Lüftungsdüsen hinter einer Art Wabengitter oder durch die Verwendung geschäumter Materialien für die Bespannung des Cockpits belegt.

Zentraler Blickfang ist der Touchscreen-Monitor für das Navi, Entertainment und diverse Apps, der mit neun Zoll kleiner ausfällt als anderswo. Lobenswert ist die direkte Anwahl häufig genutzter Funktionen per Knopfdruck oder Drehregler zum Beispiel für die Audio-Lautstärke.

Ab 43.900 Euro erhältlich

Die Stärke des ZR-V liegt dank des Konzepts mit hohem elektrischen Fahranteil auf dem unaufgeregten Fahren durch Stadt und Land. Auch wenn die geringen Norm-Verbrauchswerte im Alltag kaum erreichbar sind, bietet die Technik mit einem durchschnittlichen Durst abseits der Autobahn zwischen fünf und sechs Liter die gewünschte Genügsamkeit.

Insofern wurde die Vorgabe, ein sparsames SUV auf die Räder zu stellen, erfolgreich bewältigt. Die Preise des Neulings beginnen bei ambitionierten 43.900 Euro für das Modell „Sport“, das edler gestaltete Top-Modell „Advance“ kostet gar 46.400 Euro.

Die Serienausstattung mit nahezu allen bekannten Assistenzsystemen kann sich durchaus sehen lassen. Auch wenn der ZR-V „nur“ ein weiteres SUV in der Riesen-Herde solcher Autos darstellt, bleibt als Sahnehäubchen der Antrieb und das Markenlogo. Es war halt schon immer etwas Besonderes, einen Honda zu fahren.

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