Kompressor macht dem Micra Beine

Viel Arbeit haben die Nissan-Ingenieure investiert, um den Motor so reibungsarm laufen zu lassen wie möglich. Ein Beispiel dafür sind die Tassenstößel und Kolbenringe: Sie sind mit einer extrem harten Beschichtung (DLC: Diamond-like Carbon) versehen und verursachen nur noch halb soviel Reibung wie herkömmliche Teile.

Der sechste Gang fehlt

Insgesamt soll der DIG-S-Dreizylinder um 23 Prozent leichter laufen als sein konventioneller Bruder mit 59 kW/80 PS. Mit dem Kompressor, der allerdings per elektromagnetischer Kupplung abschaltbar ist, verringert sich dieser Vorteil laut Nissan auf zehn Prozent.

Ein Start-Stopp-System ist serienmäßig, sechs Gänge gibt es allerdings nicht. Bei den Testfahrten am 11. Juli in der Nähe von Potsdam zeigte sich der aufgeladene Dreizylinder als untypischer Kompressormotor. Weil sich das Aufladegerät erst bei höheren Drehzahlen und Lasten zuschaltet, fehlt ihm der Bumms von ganz unten heraus, der solche Motoren sonst auszeichnet. Richtig vorwärts geht es im Micra erst ab mittleren Drehzahlen.

Der spezielle Charme des Dreizylinders

Den typischen Sound des Dreizylinders darf man sportlich und sympathisch finden – wer allerdings auf Ruhe und perfekte Laufkultur steht, sollte besser Vierzylinder fahren. Ob der typische Micra-Kunde dagegen die Fabelwerte erreicht, die Nissan auf dem Verbrauchsprüfstand gemessen hat, darf man bezweifeln. Bei den Testfahrten auf tempobegrenzten brandenburgischen Alleen zeigte der Bordcomputer rund 5,8 Liter an – zugegeben bei eingeschalteter Klimaanlage. Im Alltagsbetrieb dürften es rund 6,5 Liter werden.

Der Nissan Micra DIG-S kommt am 24. September auf den Markt und soll rund 1.600 Euro mehr kosten als die Saugmotorvariante. Das wäre ein Einstiegspreis von rund 12.300 Euro. Damit sieht sich Nissan als Preisführer in dieser Leistungsklasse. Zum Vergleich: Ein Skoda Fabia TSI kostet mindestens 13.080 Euro. Insgesamt will Nissan in diesem Jahr 12.000 Micra in Deutschland absetzen. Rund 5.600 sind es bis jetzt.

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