Mazda CX-5: Weniger ist mehr

Was den Antriebsmix angeht, rechnet Mazda Deutschland damit, dass der Dieselanteil, der in der etwa zweimonatigen Vorverkaufsphase bei rund 43 Prozent lag, wieder steigen wird. Auf das Gesamtjahr gesehen plant der Importeur mit einer Dieselquote von etwa 55 Prozent. 62 Prozent der Käufer, so Mazdas Prognose, werden sich für den Allradantrieb entscheiden.

Nach Ansicht von Mazda-Deutschland-Geschäftsführer Bernhard Kaplan ist der Diesel noch lange kein Auslaufmodell: „Gerade bei einem SUV punktet dieses Motorenkonzept mit vielen Vorteilen gegenüber Benzinern und Benzinern mit Hybridunterstützung“, unterstreicht der Mazda-Manager. Ende dieses Jahres führt der japanische Hersteller den Selbstzünder folglich sogar neu in den USA ein.

Verbrauch um vier Prozent gesenkt

Die Skyactiv-Motoren sieht der Mazda-Deutschland-Geschäftsführer als klaren Wettbewerbsvorteil, wenn die Verbrauchswerte ab dem kommenden September in Deutschland auf Basis des WLTP-Zyklus ermittelt werden: „Durch unseren Entwicklungsansatz unter dem Begriff Rightsizing sind unsere Motoren mit dem Fokus auf niedrige Realemissionen entwickelt worden“, unterstreicht der Manager. Bei der zweiten CX-5-Generation habe man diesen Ansatz noch konsequenter verfolgt, mit dem Ergebnis, dass es gelungen sei, den Verbrauch des 150-PS-Diesels unter realistischen Fahrbedingungen um vier Prozent zu senken.

Fazit: In puncto Außendesign, Innenraumverarbeitung, Sicherheitsfeatures und Komfortfunktionen kann der neue CX-5, zumindest in der höchsten Ausstattungsvariante Sports-Line, durchaus in der Premium-SUV-Liga mitspielen. Auch in Sachen Fahrkomfort und Innenraumgeräuschen haben die Entwickler ganze Arbeit geleistet und genau an den richtigen Stellschrauben gedreht. Der Erfolg des CX-5 ist damit quasi vorprogrammiert – und angesichts der geplanten Erweiterung der Produktionskapazität ab November dürfte auch das größte Manko des Vorgängers – die unzureichende Verfügbarkeit – schon bald Geschichte sein.

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