Neuer 5er-BMW

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Mit Ottomotor tritt der 520i an, dessen 2,0-Liter-Vierzylinder 140 kW/190 PS leistet. Leider nicht für Europa gedacht sind der 530i, der aus dem gleichen Basismotor 190 kW/258 PS holt, sowie der 540i mit seinem seidenweichen, 280 kW/381 PS starken 3,0-Liter-Sechszylinder.

Neuer „Max-Range“-Modus

Dafür gibt es hier zwei Plug-In-Hybride, denen elektrisch zusätzlich Dampf gemacht wird: Den 530e mit Vierzylinder und einer Systemleistung von 220 kW/299 PS sowie den 550e mit Sechszylinder und 360 kW/489 PS.

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Und schließlich gibt es noch die Elektroversionen i5 E-Drive 40 mit bis zu 250 kW/340 PS sowie den i5 M60 mit zwei Motoren und bis zu 442 kW/601 PS, wobei die Maximalleistungen jeweils im Sport-Modus erreicht werden.

Der i5 E-Drive 40 wird im optimistischen WLTP-Zyklus bis zu 582 Kilometer Reichweite schaffen, während der i5 M60 unter sehr günstigen Umständen 516 Kilometer erreichen soll. Ein neuer „Max-Range“-Modus soll im Ernstfall die Reichweite strecken, um zur rettenden Ladesäule zu kommen.

Noch nicht kommuniziert ist ein M5, aber man darf sicher davon ausgehen, dass ein solches Modell die 5er-Reihe ab 2024 krönen wird, eventuell mit einem Sechszylinder-Motor wie einst beim E28 und E38. Nur für China vorgesehen ist eine Langversion, vorwiegend für Europa der kommende Touring.

Je nach Modellvariante verfügt der neue 5er über Heck- oder Allradantrieb, die Kraftübertragung erfolgt – außer beim i5 – über einen Achtstufen-Wandlerautomaten von ZF. Die Masse der Fahrzeuge beträgt zwischen 1.725 Kilogramm für den 520i und mehr als 2,3 Tonnen für den elektrischen i5 M60. Die Preise beginnen bei 57.550 Euro für den 520i, der vollelektrische i5 kostet ab 70.200 Euro.

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