Bis 2025 will die schwedische Premiummarke in Deutschland ihren Vertrieb auf neue Beine stellen. Volvo-Deutschland-Geschäftsführer Herrik van der Gaag schildert, wie er den Händlern auch künftig noch genügend unternehmerischen Freiraum gewähren will.

Mittlerweile ist es die fünfte R-Generation des kompakten, japanischen Topsellers für Europa. Doch bei unserem ersten Rundgang um den japanischen Hot Hatch scheint irgendwie einiges anders.

Das Fahrzeug aus der Nachkriegszeit wird neu aufgelegt: Als Benziner oder Stromer ist es ab 13.000 Euro zu haben und wiegt etwa 200 Kilogramm.

Das Bundeswirtschaftsministerium und mehrere Wirtschaftsexperten erwarten, dass Teslas geplante Fabrik in Grünheide auch Schwung in andere Projekte bringen kann. Tesla könne damit „nicht nur den deutschen Automarkt aufmischen“, sagte etwa Staatssekretär Thomas Bareiß.

Autohändler, die Geldwäsche über ihr Unternehmen zulassen, müssen mit hohen Bußgeldern rechnen, wenn sie auffliegen. Dem kann man mit den geeigneten Sicherungsmaßnahmen vorbeugen.

Nur wenn auch in synthetische Kraftstoffe investiert werde, könnten die Klimaziele der EU zur Verringerung des CO2-Ausstoßes erreicht werden: Der ZDK und VDA fordern deshalb von der Bundesregierung, sich nicht alleine auf die Elektromobilität als Antriebsform der Zukunft festzulegen.

Die Entscheidung der Bundesregierung, die Energiesteuer vorübergehend zu senken, wird vom Kfz-Gewerbe grundsätzlich begrüßt. Das entlaste die Verbraucher. Um aber den Mittelstand zu unterstützen, brauche es gezieltere Maßnahmen, sagt ZDK-Präsident Jürgen Karpinski.

Der Mazda-Händler Richard Dämpfle betreibt im ländlichen Raum ein hochprofessionelles Autohaus. Die Produkte der CG Car-Garantie Versicherungs-AG helfen ihm dabei, ein nachhaltiges Geschäft aufzubauen.

Immer häufiger weigern sich Versicherungen, bei der Regulierung eines Kfz-Unfallschadens die Sachverständigenkosten zu übernehmen. Die Streitfrage lautet: Was war tatsächlich erforderlich? Ist das Gutachten fehlerbehaftet, droht dem Sachverständigen der Regress.

Bislang erfolgt die HU theoretisch ohne Demontage von Fahrzeugteilen. Fraglich ist, ob dieser essenzielle Grundsatz beibehalten werden kann. Denn immer mehr prüfrelevante Komponenten verschwinden hinter Verkleidungen. Ein Gedankenspiel.