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Zehn Dinge, die den Volvo ES 90 von der deutschen Konkurrenz unterscheiden

4. Verbrauch, Reichweite und Ladeleistung: Die 623 Kilometer WLTP-Reichweite, die Volvo für den heckangetriebenen ES90 Extended Range mit 92 kWh-Akku angibt, haben wir auf den Testfahrten nicht ganz geschafft. Je nach Witterung und Fahrweise sind aber 550 Kilometer Reichweite auch in der Praxis durchaus realisierbar. Der Bordcomputer vermeldete nach den Testfahrten im Schnitt einen durchaus bemerkenswerten Verbrauch von 16,6 kWh pro 100 Kilometer. Das Laden an DC-Säulen ist dank 800-Volt-Technik eines der Highlights des ES90: Volvo gibt die Ladezeit von 10 auf 80 Prozent an einer 350 kW-Säule mit 22 Minuten an. Beim Laden an einer 300 kW-Säule von 20 auf 60 Prozent lag die maximale Ladeleistung bei 270 kW, die durchschnittliche bei knapp 220 kW. An Wechselstrom-Säulen ist deutlich mehr Geduld gefragt: Der Onboard-Charger unterstützt das AC-Laden nur bis zu 11 kW. Die Ladedauer von 0 auf 100 Prozent gibt Volvo mit 9 Stunden an. (Bild: Mauritz – VCG) arrow back arrow forward Image Zoom
4. Verbrauch, Reichweite und Ladeleistung: Die 623 Kilometer WLTP-Reichweite, die Volvo für den heckangetriebenen ES90 Extended Range mit 92 kWh-Akku angibt, haben wir auf den Testfahrten nicht ganz geschafft. Je nach Witterung und Fahrweise sind aber 550 Kilometer Reichweite auch in der Praxis durchaus realisierbar. Der Bordcomputer vermeldete nach den Testfahrten im Schnitt einen durchaus bemerkenswerten Verbrauch von 16,6 kWh pro 100 Kilometer. Das Laden an DC-Säulen ist dank 800-Volt-Technik eines der Highlights des ES90: Volvo gibt die Ladezeit von 10 auf 80 Prozent an einer 350 kW-Säule mit 22 Minuten an. Beim Laden an einer 300 kW-Säule von 20 auf 60 Prozent lag die maximale Ladeleistung bei 270 kW, die durchschnittliche bei knapp 220 kW. An Wechselstrom-Säulen ist deutlich mehr Geduld gefragt: Der Onboard-Charger unterstützt das AC-Laden nur bis zu 11 kW. Die Ladedauer von 0 auf 100 Prozent gibt Volvo mit 9 Stunden an. (Bild: Mauritz – VCG)
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