E-Auto-Reifen

Jeder Kilometer zählt

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Manch eine Idee, wie ein spezieller E-Auto-Reifen aussehen könnte, hat sich bereits als Irrweg erwiesen: So ist es um die sogenannten Tall-and-Narrow-Reifen wieder still geworden. Der Grund für die Entwicklung dieser „Trennscheiben“ war die Tatsache, dass der Rollwiderstand eines Reifens aus der Verformung und anschließenden Erwärmung des Reifengummis beim Einlaufen in den sogenannten Latsch resultiert, also wenn sich der runde Reifen in die platte Aufstandsfläche verformt. Diese Verformung ist umso kleiner, je größer der Reifendurchmesser ist. Also statteten die Autohersteller frühe E-Modelle wie den BMW i3 mit extrem schmalen, aber sehr großen Reifen aus – wie dem Format 175/55 R 20.

Die Tall-and-Narrow-Reifen blieben aber eine Episode der Reifenentwicklung. Aufgrund ihrer begrenzten Tragfähigkeit waren sie auf das Kleinwagen- und Kompaktsegment beschränkt – hier aber lohnt es sich für die Autohersteller nicht, das Karosseriekonzept extra auf solche großen Raddurchmesser auszulegen. Und zweitens litten sie unter extrem schnellem Verschleiß. Auf die Verfügbarkeit und Preisgestaltung für diese exotischen Reifengrößen in der Zukunft können sich die i3-Fahrer schon heute freuen.

Mittlerweile unterscheiden sich E-Auto-Reifen geometrisch nicht mehr so stark von normalen Produkten – wobei sich auf dem gesamten Automobilmarkt mittlerweile eine Zunahme der Raddurchmesser beobachten lässt (allerdings nicht unbedingt verbunden mit einer schmalen Lauffläche). Das hat eher optische Gründe, liegt aber auch an der benötigten Tragfähigkeit für die enorm schweren Batteriefahrzeuge. Die Reifenhersteller versuchen nun, den niedrigen Rollwiderstand durch eine besondere Mischung zu erzielen.

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