Neuer Sommerreifen Keine Angst vor Aquaplaning

Mit dem Turanza 6 will Bridgestone einen neuen Maßstab in der Nasshaftung gesetzt haben. Erste Testfahrten auf dem Sachsenring zeigen: Das könnte stimmen.

Das aktuelle Wetter macht es den Autofahrern nicht gerade leicht: Auf wochenlange Trockenheit folgen oft sintflutartige Regenfälle, bei denen sich in Sekundenschnelle eine mehrere Zentimeter dicke Wasserschicht auf der Straße bildet. Solche Zustände bedeuten höchste Aquaplaning-Gefahr.

Genau eine solche Situation hatte der japanische Reifenhersteller Bridgestone bei der Präsentation seines neuesten Sommerreifens Turanza 6 auf dem Sachsenring am 7. September simuliert. In einer etwa 30 Meter langen Wanne auf dem Fahrsicherheitszentrum stand das Wasser rund vier Zentimeter hoch, und die Journalisten sollten die Testwagen mit maximaler Beschleunigung durch diese Wanne treiben. Was von außen spektakulär aussah, fühlte sich im Wageninneren verblüffend sicher und normal an. Der Testwagen beschleunigte kraftvoll, blieb spurtreu und – besonders beeindruckend – zeigte keinerlei Tendenz zum Aufschwimmen.

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In den anschließenden Handling- und Bremsversuchen konnte der Turanza 6 ebenfalls überzeugen: schnelle Reaktion auf Lenkmanöver, verlässlicher Grip und insgesamt ein Fahrverhalten, bei dem der Fahrer fast vergaß, dass er sich auf nasser Strecke bewegte. Zur Einordnung dieser Fahreindrücke sollte noch gesagt werden, dass die BMW-Testwagen allradgetrieben waren und ein Vergleich mit einem Konkurrenzprodukt nicht vorgesehen war. Dies hat dafür der TÜV Süd für Bridgestone unternommen: Er verglich den Neuling mit den Konkurrenten Continental Premium-Contact 6, Michelin Primacy 4 Plus und Pirelli Cinturato P7 und attestierte dem Bridgestone insgesamt das beste Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn. Unterstrichen wird dies durch die Labelnote A beim Nassgrip für alle Größen.

Neue Lamelle für bessere Wasserableitung

Die technische Basis dieses Fortschritts – gegenüber dem Vorgänger Turanza T 005 verspricht Bridgestone außer mehr Nassgripp auch vier Prozent weniger Rollwiderstand und gleich 22 Prozent mehr Laufleistung – ist die Mischungstechnik Techsyn. Bridgestone hat sie mit mehreren Partnern entwickelt. Neben neuen Materialien umfasst sie auch eine neue Verarbeitungstechnik.

Aber auch bei der Konstruktion von Profil und Unterbau gibt es Weiterentwicklungen im Vergleich zum Vorgänger. So sind die Blöcke in der Draufsicht leicht abgerundet, damit beim Einlaufen des Reifens in die Aufstandsfläche mehr Gummi auf der Straße ist. Und eine neue Lamellenform, die „doppelt abgewinkelte 3D-Waschbrett-Lamelle“, wie Bridgestone sie nennt, leitet das Wasser schnell aus der Aufstandsfläche ab und verbessert zudem den Kontakt der Blöcke untereinander und damit die Fahrstabilität.

Beim Spritsparen hilft der neue Querschnitt mit stärker abgerundeter Reifenschulter, durch den eine gleichmäßigere Druckverteilung in der Aufstandsfläche zustande kommt. Der Stahlcord besitzt keinen runden, sondern einen ovalen Querschnitt, was laut Bridgestone höhere Festigkeit bei geringerem Gewicht und Platzbedarf gewährleistet. Sogar die Seitenwand haben die Entwickler aerodynamisch glatter gestaltet, zum Beispiel durch einen neu geformten Felgenschutz – um bremsende Luftverwirbelungen zu vermeiden.

Der in Europa entwickelte und hergestellte Bridgestone Turanza 6 soll ab Januar 2023 in 136 Größen von 16 bis 22 Zoll für Pkw und SUV verfügbar sein. 34 Größen davon sind neu und decken vor allem den Markt der großen Felgendurchmesser ab.

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