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Fahrbericht

Lotus Emira: Das Beste zum Schluss

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KÜS Kfz-Überwachungsorganisation freiberuflicher Kfz-Sachverständiger e. V.
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Die Lenkung präzise und direkt, das Fahrwerk stramm, die Bremsen bissig und im Nacken eine Drehorgel, die mächtig Mumm hat. So verschlingt der Emira Kehre um Kehre, stürmt über die Kuppen und jagt über die wenigen Geraden und der Fahrer wird zum Nimmersatt. Denn an Aufhören ist da nicht zu denken. Eher an einen Nachschlag, idealweise „rare“, also auf der Rennstrecke, mit dem Setting im Track-Mode, mit noch mehr Schärfe und Appetit auf Kurven.

Mit schlüssellosem Zugangssystem

Leicht, kompromisslos und gierig nach Gas – zwar folgt der Emira in vielerlei Hinsicht den klassischen Lotus-Tugenden, überrascht aber zugleich mit ein paar ungewöhnlich alltäglichen und anderorts selbstverständlichen Neuerungen: So gibt es diesmal nicht nur einen halbwegs ordentlichen, 151-Liter-großen Kofferraum hinter dem mittig montierten Motor und 208 Liter Ablage hinter den Sitzen, sondern sogar Platz für Getränke in den Türen.

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Und wo bei der Elise bei der Premiere vor 25 Jahren selbst das Radio eine Option war, haben die Briten nun digitale Instrumente samt Touchscreen-Infotainment und Komfortfeatures wie ein schlüsselloses Zugangssystem zu bieten. Selbst einen Tempomaten mit Abstandsregelung baut Lotus neuerdings ein. Und vor allem erlauben die spürbar größeren Türen nun einen menschenwürdigen Einstieg ohne gymnastische Verrenkungen.

Nach Emira nur noch E-Modelle

Natürlich mischt sich in die Begeisterung für den Emira auch ein bisschen Wehmut. Denn auch wenn er vielleicht der bislang beste Lotus ist, wird er auch der letzte sein. Zumindest der letzte, dem der selige Collin Chapman seinen Segen gegeben hätte. Denn nach ihm kommen nur noch E-Modelle, und darunter erstmal sogar ein SUV. Und die sind nicht nur keine Sportwagen, sondern obendrein wegen ihrer Batterien auch noch notirisch übergewichtig.

Doch es bleibt ein Trost: Engländer haben einen langen Atem. Und wenn der beim Emira auch nur halb so langehält wie bei der Elise, werden wir uns noch bis weit ins nächste Jahrzehnt am letzten Lotus seiner Art erfreuen können.

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