Porsche 911 Facelift: Jetzt auch elektrisch

Porsche 911 Überarbeitete Derivate mit mehr Strom

17.06.2024 Von sp-x 1 min Lesedauer

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Den Porsche 911 wird es weiterhin mit Verbrennungsmotoren geben. Beim neuen GTS kommt ein E-Motor dazu, der für deutlich mehr Systemleistung sorgt.

Porsche bringt Ende 2024 den 911 GTS mit neuem T-Hybrid-Antrieb auf den Markt.(Bild: Porsche) — Porsche bringt Ende 2024 den 911 GTS mit neuem T-Hybrid-Antrieb auf den Markt.
(Bild: Porsche)

Zu Preisen ab 128.700 Euro ist der geliftete Porsche 911 ab sofort bestellbar. Die in der Einstiegsversion Carrera ab Spätsommer erhältliche Sportwagenikone ist unter anderem an neuen Front- und Heckschürzen sowie größeren Luftöffnungen zu erkennen. Optional sind neue, hochauflösende HD-Matrix-Leuchten bestellbar. Darüber hinaus erhält die Baureihe im Zuge der Modellpflege ein optimiertes Fahrwerk, neue Felgendesigns und ein nun volldigitales Cockpit mit 12,6 Zoll großem Curved-Display und verbesserter Konnektivität.

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Über 170.000 Euro kostet der neue GTS, den es optional auch als Cabriolet, Targa sowie mit Allradantrieb geben wird.(Bild: Porsche)

Der neue 911 GTS hat ein volldigitales Cockpit.(Bild: Porsche)

Bereits im Spätsommer geht der überarbeitete Porsche 911 Carrera an den Start.(Bild: Porsche)

Auch der 911 Carrera hat eine in Details modifizierte Optik.(Bild: Porsche)

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Beim Modell Carrera bleibt es beim Antrieb beim Dreiliter-Sechszylinder, der allerdings den größeren Turbolader des bisherigen GTS erhält – der für eine um 9 PS auf 290 kW/394 PS gestiegene Leistung sorgt. Mit dem Sport-Chrono-Paket beschleunigt der neue Carrera in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 294 km/h. Bisher waren es 4,0 Sekunden und 293 km/h.

Aus dem Stand auf Tempo 100 in 3,0 Sekunden

Den antriebsseitig größeren Sprung macht die mindestens 170.600 Euro teure und ab Ende 2024 erhältliche GTS-Version, die unter anderem durch eine neue Frontschürze mit aktiven Kühlluftklappen auffällt. Im Heck arbeitet ein neuer 3,6-Liter-Sechszylinder namens T-Hybrid, der künftig mit nur noch einem Turbolader auskommt, der zwischen Verdichter- und Turbinenrad von einem E-Motor unterstützt wird.

Zusätzlich unterstützt ein zweiter Elektromotor im Achtgang-PDK (Porsche Doppelkupplungs-Getriebe) mit 41 kW/55 PS den Antrieb. Den Strom liefert eine im Vorderwagen untergebrachte 400-Volt-Batterie mit 1,9 kWh Speicherkapazität.

Während die neuen Turbolader besseres Ansprechverhalten und mehr Dynamik versprechen, hebt der E-Motor im Getriebe die auf 357 kW/485 PS leicht gesteigerte Leistung des Verbrenners auf 398 kW/541 PS Systemleistung. Damit sprintet der mit rund 1,6 Tonnen um 50 Kilogramm schwerere GTS in 3,0 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 312 km/h. Beim Vorgänger waren es 3,4 Sekunden und 311 km/h.

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