RDKS: Noch viele Unklarheiten

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Lässt sich der Markt wirklich mit Universalsensoren abdecken?

Hier gab es wohl die größten Meinungsunterschiede zwischen den Lieferanten. Während Schrader-Vertreter Wolfgang Fuetsch sich sicher war, schon im Jahr 2015 mit seinem EZ-Sensor eine Marktabdeckung von 100 Prozent zu erreichen, sagte Stefan Dötsch von Continental: „Keiner wird 100 Prozent schaffen.“ Bei der extremen Vielfalt in der Erstausrüstung ist das auch nicht weiter verwunderlich. Allerdings hängt die potenzielle Marktabdeckung auch davon ab, welcher Philosophie die Unternehmen mit ihrem Ersatzmarktprodukt folgen. Schrader (EZ-Sensor) und Alligator (Sens.it) beispielsweise setzen auf komplett „leere“ Sensorspeicher, die erst in der Werkstatt mit der nötigen Software für das einzelne Fahrzeug programmiert werden. So lässt sich sicher eine größere Anzahl von Fahrzeugen adressieren als bei Conti, wo es drei vorprogramierte Redi-Sensoren geben soll:

Redi 1 für BMW/Mini, Renault, Nissan und Opel

Redi 2 für Toyota, Ford und Fiat

Redi 3 für Volvo, Suzuki, Mitsubishi, Jaguar/Land Rover und Hyundai Kia

Daimler und die Volkswagen-Gruppe fehlen bei Conti komplett. Eventuell kommt in Zukunft aber noch Redi 4 dazu, der auf herkömmliche Weise am Ventil befestigt ist – bekanntlich wird der Redi-Sensor ja am Innerliner des Reifens festgeklebt.

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Diskutierten auf dem Round Table Reifentechnik – und waren sich nicht immer einig: (v. li.) Stefan Dötsch (Continental), Rob Viset (Huf), Jürgen Kinzler (Alligator) und Wolfgang Fuetsch (Schrader).(Foto: Rosenow)

Sens.it von Alligator lässt sich mit fahrzeugspezifischer Software programmieren.(Foto: Alligator)

Einen eigenen Weg geht Continental mit dem VDO-Redi-Sensor: Er wird in den Reifen geklebt und muss nicht programmiert werden.(Foto: Continental)

Schrader setzt mit dem EZ-Sensor wie Alligator auf ein frei programmierbares Ersatzteil.(Foto: Schrader)

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Huf (ex-Beru) hat mit seinem Nachrüstprodukt Intellisens eine Zwischenlösung verwirklicht: Auf ihm sind verschiedene OE-Protokolle bereits vorinstalliert, sodass nur wenige Bytes konfiguriert werden müssen, um den Sensor an das Auto anzupassen.

Fazit: Die Werkstatt muss bei der Bestellung sehr genau darauf achten, welchen Sensortyp sie einkauft und wie der Prozess Bestellung – Programmierung – Einbau – Initialisierung bei diesem abläuft.

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Stand: 08.12.2025

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