Die finnische Gebrauchtwagenkette Kamux eröffnet in diesem Jahr noch zwei weitere Filialen in Deutschland: Der fünfte Standort startet im Sommer in Tostedt; im Herbst folgt ein neuer Showroom in Heide.

BMW ist nach Angaben von Finanzchef Nicolas Peter auf einem gutem Weg, dieses Jahr 200.000 elektrifizierte Autos zu verkaufen. Das Angebot an Benzin- und Dieselautos will der Autobauer verkleinern. Oberstes Ziel sei, die CO2-Vorgaben zu erfüllen – auch wenn an E-Autos weniger zu verdienen ist.

Die Anzahl an Elektroauto ist zwar noch auf niedrigem Niveau, doch die Anzahl steigt stetig schneller. Doch das müssen Werkstätten nicht fürchten. Laut einer ZDK-Studie sinkt der Aftersales-Umsatz in den nächsten Jahren kaum. Im Gegenteil, je nach Entwicklung könnte er sogar steigen.

Um die Prozesse der Schadenabwicklung zu beschleunigen, setzt der TÜV Nord verstärkt auf Digitalisierung. Schadengutachter sollen die Gutachten künftig nicht mehr vor Ort erstellen müssen, sondern die erforderlichen Informationen per App und Video-Livestream erhalten.

Vor allem solche Fahrzeuge, die hohe emotionale und/oder monetäre Werte besitzen, werden mit Lackversiegelungen versehen. Bei kleineren Schäden sind somit Spot-Repair-Maßnahmen gefragt. Wie bekommt man die Versieglung wieder ab?

Brumm! Rooarr! Die Onomatoposie der Verbrennerwelt kennt einige Begriffe, den Sound sportlicher Autos zu umschreiben. Für die neuen Elektro-Boliden fehlt noch das Vokabular. Klingen dürfen sie neuerdings dennoch, wie das EQE 53 SUV zeigt.

BMW knüpft die Vorstandsgehälter künftig an ehrgeizige Klimaziele. Konzernchef Oliver Zipse sagte am Montag: „Der Kampf gegen den Klimawandel und unser Umgang mit Ressourcen entscheiden über die Zukunft unserer Gesellschaft – und damit auch der BMW Group.“

Porsche hat mit dem 911 Dakar vorgelegt. Nun zieht Konzernschwester Lamborghini nach und macht den Huracán als Sterrato mit erhöhter Bodenfreiheit und Trekking-Outfit zum Boliden für die Buckelpiste.

Knapp ein Jahrzehnt legte das Autohaus Rastetter eine erstaunliche Wachstumsentwicklung hin. Zuletzt musste die Gruppe jedoch einen empfindlichen Dämpfer hinnehmen. Jetzt blicken die Manager wieder nach vorn und wollen die Wende schaffen.

Nach außen versucht Volkswagen das Golf-8-Dilemma herunterzuspielen. Doch intern brodelt es in Wolfsburg stark. Das Management um Herbert Diess muss sich dem Aufsichtsrat erklären. Personelle Konsequenzen scheinen nicht ausgeschlossen.