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Zehn Dinge, die uns am Alpine A 390 GT aufgefallen sind

3. Das Fahrgefühl: Das Antriebslayout mit einem Elektromotor vorne und zwei Motoren hinten, die die Hinterräder unabhängig voneinander ansteuern, und die direkte Lenkung sorgen dafür, dass das recht schwere Crossover-Modell im Fahrverhalten tatsächlich ähnlich agil ist wie ein Sportwagen. Die aktive Drehmomentsteuerung leitet in Kurven in Millisekunden mehr Kraft an das kurvenäußere Hinterrad und trägt damit nicht nur zu einer hohen Kurvenstabilität bei, sondern sorgt auch dafür, dass sich das Fahrzeug bei widrigen Straßenverhältnissen stabil fährt. Die 295 kW/400 PS Leistung und das maximale Drehmoment von 661 Nm sind dabei mehr als ausreichend. (Bild: Mauritz – VCG) arrow back arrow forward Image Zoom
3. Das Fahrgefühl: Das Antriebslayout mit einem Elektromotor vorne und zwei Motoren hinten, die die Hinterräder unabhängig voneinander ansteuern, und die direkte Lenkung sorgen dafür, dass das recht schwere Crossover-Modell im Fahrverhalten tatsächlich ähnlich agil ist wie ein Sportwagen. Die aktive Drehmomentsteuerung leitet in Kurven in Millisekunden mehr Kraft an das kurvenäußere Hinterrad und trägt damit nicht nur zu einer hohen Kurvenstabilität bei, sondern sorgt auch dafür, dass sich das Fahrzeug bei widrigen Straßenverhältnissen stabil fährt. Die 295 kW/400 PS Leistung und das maximale Drehmoment von 661 Nm sind dabei mehr als ausreichend. (Bild: Mauritz – VCG)
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