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Zehn Dinge, die uns am Alpine A 390 GT aufgefallen sind

4. Die Tasten am Lenkrad: Auch am Lenkrad-Layout erkennt man die Sportwagenseele der Alpine A390. Der blaue RCH-Drehschalter regelt den vierstufigen Rekuperationsgrad bis zum One-Pedal-Modus, die rote OV-Taste steuert hingegen den Boost für Überholvorgänge. Drückt man sie, rufen die Motoren die volle Leistung ab, und das Sport-Fastback wird für maximal zehn Sekunden förmlich nach vorne katapultiert. Auch die Fahrmodi lassen sich über eine Taste am Lenkrad auswählen. Insgesamt hat der Fahrer die Wahl zwischen fünf Fahrmodi. Neben dem Sport-Modus gibt es auch einen Track-Modus. Ausprobiert haben wir diesen Modus nicht, da er speziell für die Rennstrecke gedacht ist. So wird unter anderem das ESP extrem gelockert und die Balance stärker auf die Hinterachse verlagert. Gleichzeitig sprechen die Motoren und die Lenkung extrem schnell an. (Bild: Mauritz – VCG) arrow back arrow forward Image Zoom
4. Die Tasten am Lenkrad: Auch am Lenkrad-Layout erkennt man die Sportwagenseele der Alpine A390. Der blaue RCH-Drehschalter regelt den vierstufigen Rekuperationsgrad bis zum One-Pedal-Modus, die rote OV-Taste steuert hingegen den Boost für Überholvorgänge. Drückt man sie, rufen die Motoren die volle Leistung ab, und das Sport-Fastback wird für maximal zehn Sekunden förmlich nach vorne katapultiert. Auch die Fahrmodi lassen sich über eine Taste am Lenkrad auswählen. Insgesamt hat der Fahrer die Wahl zwischen fünf Fahrmodi. Neben dem Sport-Modus gibt es auch einen Track-Modus. Ausprobiert haben wir diesen Modus nicht, da er speziell für die Rennstrecke gedacht ist. So wird unter anderem das ESP extrem gelockert und die Balance stärker auf die Hinterachse verlagert. Gleichzeitig sprechen die Motoren und die Lenkung extrem schnell an. (Bild: Mauritz – VCG)
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