Volvo Direktvertrieb in der Pilotphase

Welche Rolle Volvo-Händler künftig im angestrebten Direktvertriebsmodell spielen und wie sie dafür vergütet werden: Das soll ein Pilotprojekt klären, das bis Ende 2022 läuft. Veränderungen will die Marke nicht mit der Brechstange durchsetzen.

Die Ziele, die sich Volvo-Deutschland-Geschäftsführer Herrik van der Gaag in Sachen Neuwagengeschäft für 2022 gesteckt hat, sind ehrgeizig: Der holländische Manager, der seit Mai 2021 an der Spitze des Kölner Importeurs steht, will den bisherigen Verkaufsrekord aus dem Jahr 2019 toppen. Damals hatte Volvo 53.357 Pkw neu zugelassen – das wäre ein Plus von rund 10.000 Neuzulassungen im Vergleich zu 2021, wo Volvo gerade im zweiten Halbjahr wegen der Lieferengpässe nur mit angezogener Handbremse fahren konnte. Von einem „normalen“ Jahr geht Herrik van der Gaag auch 2022 nicht aus: „Ich rechne erst ab dem Sommer mit einer Normalisierung der Liefersituation, wobei wir auch in der zweiten Jahreshälfte erst einmal die riesige Bugwelle an Aufträgen abbauen müssen, die sich 2021 aufgetürmt hat“, bemerkt der Volvo-Manager.

Optimistisch, das Ziel dennoch zu erreichen, stimmt den 49-Jährigen neben der Stärke der Marke Volvo vor allem das Aboangebot Care by Volvo, von dem er sich 2022 über 10.000 Verträge erhofft, und das breite Portfolio an elektrifizierten Modellen. „2021 hatte fast jeder zweite in Deutschland neu zugelassene Volvo einen Stecker. In diesem Jahr wollen wir diesen Anteil auf 65 Prozent steigern“, schildert van der Gaag. Ein Großteil davon wird nach Einschätzung des Volvo-Managers nach wie vor auf das Konto von Plug-in-Hybriden gehen. Den erwarteten Verkaufsanteil von reinen Elektroautos beziffert er in diesem Jahr auf rund 15 Prozent. Mit dem XC40 Recharge Pure Electric und dem neuen C40 Recharge hat der schwedische Hersteller jetzt zwei reine BEVs im Portfolio.