Suchen

25 Jahre BMW E34: Luxus & Leistung

| Autor / Redakteur: sp-x / Jens Rehberg

Mit dem ersten 5er setzte BMW in der oberen Mittelklasse vor 40 Jahren alles auf Anfang. Mit dem dritten – E34 – lehrten die Bayern die etablierte Businessclass endgültig das Fürchten.

Firmen zum Thema

Vor einem Vierteljahrhundert setzte die Münchner Mittelklasse mit Werten zwischen 115 PS und bis zu 350 PS Maßstäbe.
Vor einem Vierteljahrhundert setzte die Münchner Mittelklasse mit Werten zwischen 115 PS und bis zu 350 PS Maßstäbe.
(Foto: BMW)

Für viele Fans der Marke sind die 5er der Reihe E34 die schönsten unter den schnellen Limousinen der 1980er Jahre. Doch die bayerischen Businessliner hatten noch mehr Qualitäten, um die Fahrer anderer Fabrikate zu begeistern. So gab es die mittelgroße BMW-Reihe erstmals auch als Kombi, der 5er Touring zielte auf Audi 100 Avant und Mercedes E-Klasse T-Modell. Aufsehen erregten außerdem Allradversionen, neue Vier-, Sechs- und Achtzylinder, starke M-Typen, sportive Diesel und ein sparsamer Erdgasantrieb.

Dieser Mix aus feinen Formen und beispiellos breitem Motorenangebot machte es möglich, dass die Baureihe E34 den bereits beachtlichen Markterfolg ihres Vorgängers mit insgesamt über 1,3 Millionen verkauften Einheiten fast verdoppeln konnte. Nicht nur deshalb sind die teilverzinkten und langlebigen Bestseller bis heute Bestandteil des Straßenbildes.

Bildergalerie
Bildergalerie mit 20 Bildern

In gänzliche neue Form gebracht wurde die Baureihe E34 durch BMW-Designchef Claus Luthe, der dabei realisieren durfte, was ihm beim vorausgegangenen, konservativen 5er der Serie E28 durch das Finanzmanagement des Konzerns noch verwehrt geblieben war. Einen 5er zu kreieren, der die Mercedes-Benz E-Klasse alt aussehen ließ und BMW endgültig in der Liga der Premiummarken etablierte. Flacher, breiter und dynamischer als die Schwaben, aber dennoch imposant sollte die neue Münchner Businessclass aussehen. „Jaguar-Design“ bescheinigte die Fachpresse dem 5er, der sich in seinen Linien dicht am zwei Jahre zuvor präsentierten 7er orientierte.

Claus Luthe selbst, der zuerst mit der Formfindung für die avantgardistische Wankellimousine NSU RO 80 Geschichte schrieb, dann Audi auf neuen Designkurs brachte und nun bei BMW den Zenith seiner Karriere erreichte, war auf den 5er nicht ganz so stolz. Der bescheidene und zurückhaltende Designer meinte, er habe im Wesentlichen die dynamischen Konturen des 7ers auf eine kleinere Klasse übertragen. Zudem war Luthes Mitarbeiter Jay Mays an der Kreation des charakteristischen Gesichts der dritten 5er-Generation entscheidend beteiligt. Dennoch: Genau dieser erstmals geschaffenen Familienähnlichkeit zwischen 7er und 5er verdankte BMW den Sprung an die Spitze der oberen Mittelklasse und die Akzeptanz als Dienstfahrzeug von Ministern und sogar Staatsführern.

Im Vergleich zum aktuellen 5er wirkt das motorische Leistungsband des BMW der Serie E34 beinahe bürgerlich-bescheiden. Vor einem Vierteljahrhundert aber setzte die Münchner Mittelklasse mit Werten zwischen 85 kW/115 PS und bis zu 240 kW/350 PS Maßstäbe. Schwächster Motor war zunächst der Turbodiesel und dennoch rannte bereits dieser Sechszylinder-Selbstzünder sowohl dem Aerodynamik-Weltmeister Audi 100 Turbo D als auch dem großvolumigen Mercedes 300 D davon. Sehen lassen konnte sich auch sein sparsamer Normverbrauch von 5,1 Liter auf 100 Kilometer.

Ergänzendes zum Thema
E34: Ausgewählte Produktionszahlen

BMW 518i: insgesamt 53.254 Einheiten
BMW 518g: insgesamt 298 Einheiten
BMW 520i: insgesamt 427.122 Einheiten
BMW 525i: insgesamt 434.567 Einheiten
BMW 525ix: insgesamt 9.366 Einheiten
BMW 530i: (Sechszylinder) insgesamt 20.279 Einheiten
BMW 535i: (Sechszylinder) insgesamt 99.861 Einheiten
BMW 530i: (V8) insgesamt 37.292 Einheiten
BMW 540i: (V8) insgesamt 26.483 Einheiten
BMW M5: insgesamt 12.254 Einheiten
BMW 524td: insgesamt 70.901 Einheiten
BMW 525td: insgesamt 19.334 Einheiten
BMW 525tds: insgesamt 122.401 Einheiten

Weltweit spurtstärkste Serienlimousine war dagegen der M5. Ihm genügte ein 3,6-Sechszylinder mit anfangs 232 kW/315 PS, um nach nur 6,3 Sekunden die 100-km/h-Marke zu passieren und die Tachonadel bis zur Abregelung bei Tempo 250 klettern zu lassen. Konkurrenz erwuchs dem M5 zunächst nur durch einen 5er von Alpina, denn das 265 kW/340 PS starke Kraftwerk im B10 Biturbo war gut für eine Vmax von 290 km/h. „Es gibt Werte, die sich in Zahlen allein nicht ausdrücken lassen“, meinte allerdings die Mercedes-Werbung. Dennoch suchten die Stuttgarter nach einem eigenen Superlativ und präsentierten 1991 den Mercedes 500 E mit 5,0-Liter-V8, 240 kW/326 PS und Vierventiltechnik. Auftakt zu einem Leistungswettkampf, der bei BMW nur ein Jahr später einen nachgeschärften M5 mit abermals neuen Bestwerten hervorbrachte.

(ID:39245440)