Bloß nicht in der Masse untergehen

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Am häufigsten im elektrischen Modus fährt man in der Stadt. Sowie nur sehr wenig Leistung (Rangieren, langsamen Fahren) beansprucht wird, bleibt der Benziner außen vor, den Tucson treibt lediglich der E-Motor an. Auch wenn der Fahrer bei höherem Tempo den Fuß vom Gas nimmt, schaltet das System augenblicklich den Verbrenner ab. Beim Bremsen erzeugt der Elektromotor– er arbeitet dann kurzzeitig als Generator – Strom und leitet diesen in die Batterie. So kann die Energie wieder für die nächste Beschleunigung genutzt werden.

Hyundai Tucson: Alles neu bei Nummer vier

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Nach unserer ersten Probefahrt, die neben Stadt und Land auch Autobahnabschnitte enthielt, zeigte der Bordcomputer einen Verbrauch von 6,4 l/100 km an. Bezogen auf die Größe des Autos ist dies schon mal kein schlechter Wert. Nach dem offiziellen WLTP-Zyklus gibt Hyundai 5,6 l/100 km an, was einem CO2-Ausstoß von 127 Gramm pro Kilometer entspricht.

Zunächst vier Ausstattungslinien

Hyundai bietet seinen neuen Tucson zunächst in den vier Ausstattungslinien „Pure“, „Select“, „Trend“ und „Prime“ an. Im Frühjahr wird die „N Line“ mit einer besonders sportlichen Ausprägung hinzukommen. Die Preisspanne zwischen Basis und Topmodell liegt bei über 18.000 Euro, reicht von 26.124 bis 44.255 Euro. Schon die Einstiegsversion ist zwar recht üppig ausgestattet und es sind sogar diverse Sicherheits-Assistenzsysteme wie Fahrradfahrer- und Verkehrszeichen-Erkennung serienmäßig an Bord.

Es fehlt allerdings die Möglichkeit, irgendwelche Extras hinzu zu bestellen. Zudem ist der „Pure“ nur in Rot erhältlich. Das ist pure Absicht: Hyundai möchte mit dieser Preis-Strategie erreichen, dass der Kunde auf höherwertige Linien umsteigt.

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Stand: 08.12.2025

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