Handel und Service Partner, welche Partner?

Von Andreas Grimm

Hersteller aus Vietnam, der Türkei oder auch Deutschland drängen auf den Markt, es ist eine regelrechte „Markenexplosion“. Doch nur ein Teil der Neulinge hat Interesse an einem klassischen Vertriebs- und Servicenetz. Eine Bestandsaufnahme.

Kommendes Modell, neues Fabrikat? Die Herstellerszene ist in Bewegung, immer neue Marken drängen auf den Markt.
Kommendes Modell, neues Fabrikat? Die Herstellerszene ist in Bewegung, immer neue Marken drängen auf den Markt.
(Bild: Grimm/»kfz-betrieb« )

Ein Börsenwert von mehr als einer Billion Dollar, ein Jahresüberschuss von 4,9 Milliarden Euro und ein Marktanteil in Deutschland von 1,5 Prozent – Tesla verkauft hier mehr Neuwagen als Suzuki, Mitsubishi oder Mazda. Über Elon Musks Projekt lacht niemand mehr. Vielmehr öffnet die Tesla-Erfolgsgeschichte ein anderes Licht auf eine erstaunliche Entwicklung, die Peter Fintl, Automobil-Experte der Technologieberatung Capgemini, als „eine Markenexplosion wie seit 50 Jahren nicht mehr“ beschreibt: die fast schon im Wochenrhythmus kommende Verkündung eines neuen neuen Automobil-Fabrikats.

Sie heißen Rivian oder Canoo, Xpeng oder Zeekr, Togg oder Vinfast, Lucid oder Fisker, Mia oder Ineos – um nur einige Namen zu nennen. Neben diesen „Perspektiv-Marken“ sind Genesis oder Lynk & Co, E-Go und Elaris, die Nutzfahrzeugmarken Maxus, LEVC und Tropos sowie Aiways und nicht zuletzt MG bereits am Markt aktiv. Das britisch-chinesische Fabrikat MG schaffte immerhin in seinen bisher einzigen Verkaufsmonaten November und Dezember 2021 gut 1.300 Neuzulassungen. Zum Vergleich: Ungefähr so viele Neuwagen wurden im Gesamtjahr 2018 für Tesla registriert – das ist gerade einmal drei Jahre her.

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