Die inhabergeführte Autohausgruppe hat an ihrem Stammsitz in Neu-Wulmstorf für die beiden Fabrikate Renault und Dacia neu gebaut. S+K plant, dort in diesem Jahr 280 Neuwagen zu verkaufen.

Autokäufern, die ein E-Auto oder einen Plug-in-Hybrid bestellt haben, ihr Fahrzeug aber erst 2023 ausgeliefert bekommen, droht wegen der unklaren Zukunft des Umweltbonus ein Förder-Fiasko. VW, Audi, Skoda, Seat, Cupra und Volkswagen Nutzfahrzeuge wollen Handel und Kunden mit einer Maßnahme zumindest teilweise beruhigen.

Das zweite vollelektrische Modell des schwedischen Premiumherstellers kommt im Herbst auf den Markt – rein im Onlinevertrieb. Die Konfiguration entfällt dabei fast komplett.

Im Vorfeld der Ministerpräsidentenkonferenz fordert die Verbändeallianz, der unter anderem der ZDK, der GVA und der ADAC angehören, eine sektorspezifische Regulierung zum Zugang zu den Fahrzeugdaten. Denn der bevorstehende Data Act berücksichtige nicht die Bedürfnisse des freien Kfz-Aftermarktes.

Der Auto- und Industriezulieferer hat im zweiten Quartal 2022 deutliche Blessuren durch gestiegene Kosten und Corona-Lockdowns in China davongetragen. Unter dem Strich blieb nur halb so viel Gewinn wie im Vorjahreszeitraum.

Die Ausgangssituation war schwierig: 132 Motorradhersteller gab es 1923 in Deutschland. Just in diesem Jahr entwickelten sich aus den Bayerischen Flugzeugwerken die Bayerischen Motorenwerke; die Firma startete mit Motorrädern, die Autos folgten erst 1929.

Reisemobile und Wohnwagen bleiben gefragt. Allerdings sind sie aktuell schwer zu bekommen, was auch auf die Zulassungszahlen durchschlägt.

Das „stark rückläufige Marktumfeld“ in der Automobilindustrie schlägt sich in der Continental-Bilanz nieder. Der Zulieferer verbuchte einen regelrechten Ergebnis-Absturz. Das bisherige Umbauprogramm reicht wohl nicht mehr zum Gegensteuern.

Fondscheiben zu, Rückbank raus: Fertig ist der Kleintransporter des E-Autobauers E-Go. Der baut seinen City-Pkw nicht nur zum Lieferwagen um, sondern spendiert ihm zudem ein besonderes Akku-System.

Ein Viertel der Fragen, die derzeit über Live-Chats oder Chatbots bei Autohäusern eingehen, drehen sich um die Auswirkungen des Coronavirus. In dieser Situation stehen die Betriebe vor einer entscheidenden Aufgabe .