Stefan Grundhoff

Während sich immer mehr Hersteller komplett aus der Verbrennerwelt verabschieden, setzt Mazda nicht nur auf Elektroantriebe und Hybride, sondern auch auf neue Benziner und Diesel. Ganz nebenbei will man in die Premiumliga aufsteigen.

Der Corona-Krise zum Trotz dreht die L.A. Autoshow zum Jahresabschluss noch mal auf, allerdings fast ohne europäische Aussteller. Benzin-Fans unter den Besuchern müssen stark sein: Auch im Land der unbegrenzten Hubräume sind fast alle Neuheiten elektrisch.

Seine ID-Familie startet VW aktuell mit dem kompakten ID 3. Doch kurz danach kommt mit dem ID 4 als Elektro-SUV das global gesehen deutlich wichtigere Fahrzeug für die Wolfsburger. Wir sind ihn schon gefahren.

Vor Jahren überboten sich die Autohersteller mit ihren verheißungsvollen Ankündigungen, wann das autonome Fahren Einzug in unseren Alltag halte. Doch mittlerweile ist eine neue Realität eingekehrt. In den nächsten Jahren werden große Schritte ausbleiben.

Wer sich als Mobilitätsanbieter der Zukunft sieht, kann auf der Consumer Electronic Show in Las Vegas schon lange nicht mehr fehlen. Auch wenn vor allem die Technik und trendige Anspielungen und weniger die Autos im Vordergrund stehen.

Die Berliner gaben ihm beim Avus-Rennen im Mai 1932, leicht verächtlich, den Namen „Jurke“. Doch Rudolf Caracciola und die gesamte Konkurrenz sollten ihr blaues Wunder erleben: Sie sahen den ersten Sieg eines Silberpfeils. Wir verraten, wie sich die Renngurke 87 Jahre später fährt.

Die Gänge auf der Automesse in Shanghai platzen aus allen Nähten. Vor allem die deutschen Hersteller wollen sich im größten Automarkt der Welt von den erstarkenden einheimischen Autobauern nicht die Butter vom Brot nehmen lassen. Der sichtbarste Trend hat dabei drei Buchstaben: SUV.

Gerade erst hat Infiniti den Rückzug vom europäischen Markt verkündet. Doch eine neue asiatische Marke steht in den Startlöchern: Genesis, der Edelableger von Hyundai, bringt Ende 2019 mit dem G70 einen Konkurrenten für BMW 3er, Audi A4 und Mercedes C-Klasse. Wir haben den Test gemacht, was der Koreaner draufhat.

Die Detroiter Autoshow sucht nach ihrem Platz im internationalen Messereigen. Dass sie nicht mehr zu den Top-Adressen gehört, zeigt aktuell das Ausbleiben der Europäer. Doch der Messerundgang öffnet einen unverstellten Blick auf die Vorlieben des US-Markts.

Keine europäische Automesse ist derart unter Druck wie der Pariser Salon. Viele Hersteller haben sich den Messeauftritt diesmal schlicht gespart. In zwei bis vier Jahren könnte die Show an der Seine zu einer lokalen Veranstaltung werden, die keiner vermisst.

In Peking zeigt die Autobranche, dass China nicht nur der größte Automarkt, sondern inzwischen ein Herstellermarkt ist. Auf der Auto China treten zahllose heimische Hersteller in Sachen Luxus und SUV in Konkurrenz zu deutschen Autobauern.

Wer an Pininfarina denkt, sieht automobile Designschönheiten verschiedenster Hersteller vor dem geistigen Auge. Nun kommt eine Facette hinzu: Als Elektromarke des indischen Mahindra-Konzerns wollen die Italiener in den nächsten Jahren Tesla und Co. angreifen.

Am elitären Lac Leman gibt es wieder einmal viel zu sehen. Abseits der hellen Scheinwerfer schwelt im Messezentrum Palexpo allerdings das eigentliche Messethema: Hat der Diesel noch eine Zukunft?

Neben Honda und Toyota hält aktuell allein Hyundai ernsthaft am Wasserstoffantrieb fest. Mit dem neuen Hyundai Nexo können die Koreaner an vielen Stellen punkten. Doch ist das Brennstoffzellen-SUV wirklich alltagstauglich?

Auf der North American International Auto Show 2018 in Detroit gibt es viele echte Neuigkeiten zu bestaunen. Allerdings zeigen die meisten ganz klar: In den USA kann sich die Mobilität der Zukunft nur schwer durchsetzen.

Vor Jahren schien es, als hätten die Autohersteller die Consumer Electronics Show in Las Vegas zu ihrer neuen Lieblingsspielwiese für Zukunftstechnologien auserkoren. Doch die Autoindustrie zögert plötzlich und lässt die CES nicht mehr zu ihrer ganz großen Showbühne werden.

Zwar sind die Design-Details der neuen G-Klasse noch unter der Tarnfolie versteckt, trotzdem erkennt man, dass darunter eine G-Klasse steckt. Die wahre Revolution bei der Ikone findet im Innenraum statt.

Beim automobilen Stelldichein in der Westküstenmetropole dominieren einmal mehr Pick-ups und SUVs das Geschehen. Dazu kamen neben dem lang erwarteten Jeep Wrangler, den deutschen Stars Mercedes CLS und BMW i8 Roadster noch der Kraftprotz Corvette ZR1 sowie einige skurrile Vehikel.

Die Zeiten, in denen die Tokio Motorshow eine weltweite Bedeutung hatte, sind schon länger vorbei. Die ehemals so wichtige asiatische Leitmesse hat den Anschluss zur Weltspitze verloren. Ein paar internationale Stars und spannende Studien gibt es in Big Sight trotzdem zu sehen.

Skoda schwebt auf einer Erfolgswelle. Nur mit alternativen Antrieben hielten sich die Tschechen bislang zurück. Das wird sich ändern. Bis 2025 soll mehr als ein Viertel der Skoda-Fahrzeuge elektrifiziert sein. Das erste E-Auto kommt Ende 2020.

Als die politische Lage in Kuba 1959 kippte, verschwanden die enteigneten Amerikaner und nur ihre Autos blieben. Bis heute sichern betagte Chevys, Cadillacs und Fords die Mobilität eines ganzen Volkes.

Die Anzeichen mehren sich, dass BMW sein künftiges 6er-Coupé zum 8er aufsteigen lässt, um damit mehr Druck auf die S-Klasse-Familie aus Stuttgart zu machen.

Der kurzfristig schwächelnde Mega-Markt China hat sich längst wieder erholt. Gerade die europäischen Premiumhersteller jubeln. In Peking wird geklotzt.

Die Techno-Classica als größte Oldtimermesse der Welt zeigt eindrucksvoll, dass der automobile Klassikbereich boomt wie nie zuvor. Ein Rundgang durch eine Parallelwelt.

2015 war für den amerikanischen Automarkt ein Rekordjahr. Die Automesse in Detroit und die nationalen Hersteller müssen in der Heimat trotzdem um Aufmerksamkeit kämpfen.

Der Sportwagenhersteller stellt seine Triebwerke in den nächsten Jahren konsequent auf Turbotechnik um. Die Fans trauern – und schlagen auf dem Gebrauchtwagenmarkt kräftiger denn je zu.

Mehr als in den Jahren zuvor geben Pick-ups, Sportwagen und große SUVs in der Cobo Hall den Ton an. Die Stars heißen Ford GT, Acura NSX, Audi Q7 und Nissan Titan.

Vor Jahren wurden sie belächelt, doch mittlerweile gehören die Autohersteller zu den treibenden Kräften auf der Elektronikmesse. Fahren wird zur Nebensache. Selbst bei Mercedes.

Das Thema Wasserstoff ist eine unendliche Geschichte. Seit über 15 Jahren wird der Brennstoffzellenantrieb immer wieder als Zauberlösung proklamiert – erfolglos. Jetzt kommen die ersten Serienautos.

Die Nachfrage nach schwer gepanzerten Autos ist hoch. Deshalb gibt es auch abseits der großen Autohersteller erfolgreiche Umrüster – einen davon nahe München.

Seine ID-Familie startet VW aktuell mit dem kompakten ID 3. Doch kurz danach kommt mit dem ID 4 als Elektro-SUV das global gesehen deutlich wichtigere Fahrzeug für die Wolfsburger. Wir sind ihn schon gefahren.

Während sich immer mehr Hersteller komplett aus der Verbrennerwelt verabschieden, setzt Mazda nicht nur auf Elektroantriebe und Hybride, sondern auch auf neue Benziner und Diesel. Ganz nebenbei will man in die Premiumliga aufsteigen.

Der Corona-Krise zum Trotz dreht die L.A. Autoshow zum Jahresabschluss noch mal auf, allerdings fast ohne europäische Aussteller. Benzin-Fans unter den Besuchern müssen stark sein: Auch im Land der unbegrenzten Hubräume sind fast alle Neuheiten elektrisch.

Die Gänge auf der Automesse in Shanghai platzen aus allen Nähten. Vor allem die deutschen Hersteller wollen sich im größten Automarkt der Welt von den erstarkenden einheimischen Autobauern nicht die Butter vom Brot nehmen lassen. Der sichtbarste Trend hat dabei drei Buchstaben: SUV.

Gerade erst hat Infiniti den Rückzug vom europäischen Markt verkündet. Doch eine neue asiatische Marke steht in den Startlöchern: Genesis, der Edelableger von Hyundai, bringt Ende 2019 mit dem G70 einen Konkurrenten für BMW 3er, Audi A4 und Mercedes C-Klasse. Wir haben den Test gemacht, was der Koreaner draufhat.

Vor Jahren überboten sich die Autohersteller mit ihren verheißungsvollen Ankündigungen, wann das autonome Fahren Einzug in unseren Alltag halte. Doch mittlerweile ist eine neue Realität eingekehrt. In den nächsten Jahren werden große Schritte ausbleiben.

Keine europäische Automesse ist derart unter Druck wie der Pariser Salon. Viele Hersteller haben sich den Messeauftritt diesmal schlicht gespart. In zwei bis vier Jahren könnte die Show an der Seine zu einer lokalen Veranstaltung werden, die keiner vermisst.

In Peking zeigt die Autobranche, dass China nicht nur der größte Automarkt, sondern inzwischen ein Herstellermarkt ist. Auf der Auto China treten zahllose heimische Hersteller in Sachen Luxus und SUV in Konkurrenz zu deutschen Autobauern.

Wer sich als Mobilitätsanbieter der Zukunft sieht, kann auf der Consumer Electronic Show in Las Vegas schon lange nicht mehr fehlen. Auch wenn vor allem die Technik und trendige Anspielungen und weniger die Autos im Vordergrund stehen.

Zwar sind die Design-Details der neuen G-Klasse noch unter der Tarnfolie versteckt, trotzdem erkennt man, dass darunter eine G-Klasse steckt. Die wahre Revolution bei der Ikone findet im Innenraum statt.

Die Nachfrage nach schwer gepanzerten Autos ist hoch. Deshalb gibt es auch abseits der großen Autohersteller erfolgreiche Umrüster – einen davon nahe München.

Die Berliner gaben ihm beim Avus-Rennen im Mai 1932, leicht verächtlich, den Namen „Jurke“. Doch Rudolf Caracciola und die gesamte Konkurrenz sollten ihr blaues Wunder erleben: Sie sahen den ersten Sieg eines Silberpfeils. Wir verraten, wie sich die Renngurke 87 Jahre später fährt.

Beim automobilen Stelldichein in der Westküstenmetropole dominieren einmal mehr Pick-ups und SUVs das Geschehen. Dazu kamen neben dem lang erwarteten Jeep Wrangler, den deutschen Stars Mercedes CLS und BMW i8 Roadster noch der Kraftprotz Corvette ZR1 sowie einige skurrile Vehikel.

Skoda schwebt auf einer Erfolgswelle. Nur mit alternativen Antrieben hielten sich die Tschechen bislang zurück. Das wird sich ändern. Bis 2025 soll mehr als ein Viertel der Skoda-Fahrzeuge elektrifiziert sein. Das erste E-Auto kommt Ende 2020.

Als die politische Lage in Kuba 1959 kippte, verschwanden die enteigneten Amerikaner und nur ihre Autos blieben. Bis heute sichern betagte Chevys, Cadillacs und Fords die Mobilität eines ganzen Volkes.

Der Ausnahme-Automarkt in den reichen Golfstaaten präsentiert sich nach schwierigen Jahren spektakulärer denn je.

Autohersteller liefern sich in vielen Disziplinen erbitterte Wettkämpfe. Im Mittelpunkt steht derzeit die Lichttechnik von morgen. In Kürze könnte nun der Kleinstserien-Einsatz des Laserlichts gelingen.

Neben Honda und Toyota hält aktuell allein Hyundai ernsthaft am Wasserstoffantrieb fest. Mit dem neuen Hyundai Nexo können die Koreaner an vielen Stellen punkten. Doch ist das Brennstoffzellen-SUV wirklich alltagstauglich?

Wer an Pininfarina denkt, sieht automobile Designschönheiten verschiedenster Hersteller vor dem geistigen Auge. Nun kommt eine Facette hinzu: Als Elektromarke des indischen Mahindra-Konzerns wollen die Italiener in den nächsten Jahren Tesla und Co. angreifen.

Am elitären Lac Leman gibt es wieder einmal viel zu sehen. Abseits der hellen Scheinwerfer schwelt im Messezentrum Palexpo allerdings das eigentliche Messethema: Hat der Diesel noch eine Zukunft?

Die Detroiter Autoshow sucht nach ihrem Platz im internationalen Messereigen. Dass sie nicht mehr zu den Top-Adressen gehört, zeigt aktuell das Ausbleiben der Europäer. Doch der Messerundgang öffnet einen unverstellten Blick auf die Vorlieben des US-Markts.

Mit dem i3 wollte BMW nicht weniger als die Zukunft des Autos neu erfinden. Der Zwang zur Effizienz bremst diesen hohen Anspruch allerdings merklich aus.

2015 war für den amerikanischen Automarkt ein Rekordjahr. Die Automesse in Detroit und die nationalen Hersteller müssen in der Heimat trotzdem um Aufmerksamkeit kämpfen.

Das neue Reglement schreibt V6-Motoren mit Turbolader vor. Damit hält das Downsizing Einzug in die Königsklasse des Motorsports.

Die Anzeichen mehren sich, dass BMW sein künftiges 6er-Coupé zum 8er aufsteigen lässt, um damit mehr Druck auf die S-Klasse-Familie aus Stuttgart zu machen.

Die Techno-Classica als größte Oldtimermesse der Welt zeigt eindrucksvoll, dass der automobile Klassikbereich boomt wie nie zuvor. Ein Rundgang durch eine Parallelwelt.

Unspektakulär gezeichnet, brillant entwickelt. Die beste Limousine auf der Welt? Ganz sicher. Das beste Auto auf der Welt? Wahrscheinlich.

Volkswagen plant mit dem Taigun einen großen Aufschlag. Hinter dem kleinen Bruder des Tiguan steckt mehr als ein Buchstabendreher. 2016 soll er das Segment der Kleinst-Crossover begründen.

Vor Jahren wurden sie belächelt, doch mittlerweile gehören die Autohersteller zu den treibenden Kräften auf der Elektronikmesse. Fahren wird zur Nebensache. Selbst bei Mercedes.

Die Zeiten, in denen die Tokio Motorshow eine weltweite Bedeutung hatte, sind schon länger vorbei. Die ehemals so wichtige asiatische Leitmesse hat den Anschluss zur Weltspitze verloren. Ein paar internationale Stars und spannende Studien gibt es in Big Sight trotzdem zu sehen.

Auf der North American International Auto Show 2018 in Detroit gibt es viele echte Neuigkeiten zu bestaunen. Allerdings zeigen die meisten ganz klar: In den USA kann sich die Mobilität der Zukunft nur schwer durchsetzen.

Vor Jahren schien es, als hätten die Autohersteller die Consumer Electronics Show in Las Vegas zu ihrer neuen Lieblingsspielwiese für Zukunftstechnologien auserkoren. Doch die Autoindustrie zögert plötzlich und lässt die CES nicht mehr zu ihrer ganz großen Showbühne werden.

Der Sportwagenhersteller stellt seine Triebwerke in den nächsten Jahren konsequent auf Turbotechnik um. Die Fans trauern – und schlagen auf dem Gebrauchtwagenmarkt kräftiger denn je zu.

Mercedes dreht auf und AMG gibt die Schlagzahl vor. Mit dem neuen GT will Mercedes ab Ende 2014 Jagd auf den Porsche 911 machen. Schockstarre in Zuffenhausen, München und Ingolstadt.

Der kurzfristig schwächelnde Mega-Markt China hat sich längst wieder erholt. Gerade die europäischen Premiumhersteller jubeln. In Peking wird geklotzt.

Nirgends gibt es mehr Neuheiten zu sehen als auf der Shanghai Autoshow – und nirgends ist es ohrenbetäubender. Vor allem die einheimischen Hersteller kämpfen mit wilden Lichtshows und lauten Klängen um die Gunst der Publikums.

Mehr als in den Jahren zuvor geben Pick-ups, Sportwagen und große SUVs in der Cobo Hall den Ton an. Die Stars heißen Ford GT, Acura NSX, Audi Q7 und Nissan Titan.

Das Thema Wasserstoff ist eine unendliche Geschichte. Seit über 15 Jahren wird der Brennstoffzellenantrieb immer wieder als Zauberlösung proklamiert – erfolglos. Jetzt kommen die ersten Serienautos.