Niko Ganzer

Weil die Warnleuchte für das ABS und das ESP ausfallen kann, benötigen 24.000 Renault-SUVs eine Aktualisierung, die etwa eine halbe Stunde dauern soll.

Bereits zum zweiten Mal in diesem Jahr muss der Roadster an die Box. Voraussichtlich ab Ende August wird bei über 8.300 Fahrzeugen die DSC-Einheit getauscht.

Weil sich das linke hintere Gurtschloss unerwartet öffnen könnte, müssen rund 18.000 Einheiten bei deutschen Vertragsbetrieben vorfahren.

Etwa 15.000 Einheiten der Marken Opel, Peugeot, Citroën, Fiat und auch Toyota müssen für mehrere Stunden in die Werkstatt, weil das Verletzungsrisiko für die Passagiere der ersten und zweiten Sitzreihe bei einem Unfall erhöht sein könnte.

Bei etwas über 1.300 Grandlands hierzulande muss ein Kabelbaum überprüft und möglicherweise repariert werden, da er durch die Rückenlehne beschädigt werden könnte.

Rund 5.500 Exemplare des Across und Swace benötigen in Europa ein Softwareupdate, weil die „Intelligent Speed Adaption“ beeinträchtigt sein könnte. Auch die Toyota-Geschwister erhalten eine Aktualisierung.

Beim Juke könnten die vorderen Sicherheitsgurte schwächeln. Die adaptiven Scheinwerfer des großen Bruders X-Trail könnten den Gegenverkehr blenden. In Deutschland müssen deshalb knapp 2.000 Einheiten zum Vertragspartner.

Einige Kia-SUVs benötigen bei uns eine Schutzabdeckung für die Kraftstoffleitung und eine Aktualisierung der Software für die Spannungshauptsteuereinheit.

Bei Unfällen könnte in bestimmten Kia-Elektro-SUVs erhöhte Verletzungsgefahr bestehen. In Deutschland müssen daher rund 1.100 EV9 überprüft werden.

Trotz einer bereits 2023 durchgeführten Aktualisierung können über 58.000 Stromer nach wie vor während der Fahrt absterben. Das gilt auch für einige baugleiche Toyota-Modelle.

Das KBA beanstandet erst seit Kurzem einen möglichen Verlust der Lenkkraftunterstützung beim Model 3 und Y. Laut Hersteller wurde das passende OTA-Update aber schon im Herbst 2023 übermittelt.

Eine unzureichende Schmierung im Lenkgetriebe kann die Leichtgängigkeit des Lenkrads beeinträchtigen. Fast 7.000 ZR-V, CR-V und Civic müssen in deutsche Vertragswerkstätten.

Zwar meldet das KBA eine mögliche Fehlfunktion der Feststellbremse. Es geht aber wohl eher um ein Anzeigeproblem der korrekten Fahrstufe.

Bei mehr als 4.800 Fahrzeugen in Deutschland kann die Hochvoltbatterie bei voller Ladung überhitzen. Die Halter sollen zunächst nicht mehr aufladen.

Nissan ruft weltweit über 94.000 Einheiten seines SUVs zurück. Ein Softwareproblem könnte die Fahrzeuge in den Notlaufmodus versetzen.

Bei Fiesta, Puma und Transit/Tourneo Courier steigt bei undichter Spritleitung die Brandgefahr. In Deutschland müssen rund 63.000 Fahrzeuge für mindestens eine halbe Stunde in die Vertragswerkstätten.

Der Hersteller ruft weltweit über 12.500 Topmodelle mehrerer Baureihen wegen eines möglichen Antriebsausfalls für eine halbe Stunde in die Vertragsbetriebe.

Wie schon 2020 und 2024 muss erneut eine siebenstellige Stückzahl der Baureihen Civic, ZR-V und CR-V wegen erhöhter Brandgefahr überprüft werden, wobei die Menge in Deutschland diesmal überschaubar ist.

Wie schon 2020 gibt es erneut Probleme mit der Wärmeabfuhr der HV-Batterien des Kuga-PHEV. Weltweit müssen deshalb knapp 200.000 Einheiten in die Vertragsbetriebe. Bis dahin gilt ein Ladestopp.

Brandgefahr, Probleme mit der Türsteuerung und ein vermeintlich zu hoher Energieverbrauch sorgen für Werkstattaufenthalte verschiedener (Elektro-)Baureihen von Alfa, Citroen, Fiat, Opel, Peugeot und DS. In Summe dürfte es weltweit um über 350.000 Einheiten gehen.

Die SUV-Geschwister Tucson und Sportage benötigen eine Aktualisierung der Motorsteuerung, da ansonsten in der Startphase ein Ausfall der Bremskraftunterstützung droht. Weltweit sind über 45.000 Einheiten betroffen.

Rund 5.700 rumänische Kompaktvans erhalten neue Befestigungsschrauben an den hinteren Achsschenkeln. Es ist die allererste Rückrufaktion für den Jogger von Dacia.

Das zuständige Steuergerät muss neu programmiert werden, um die Hinderniserkennung wieder zu gewährleisten. In Deutschland gilt dies für rund 1.700 MX-5.

Die fehlerhafte Überwachung der NOx-Emissionen und des Adblue-Verbrauchs führt diesmal über 100.000 Einheiten zu einem Softwareupdate in die Vertragswerkstätten. Bei einem weiteren Opel-Rückruf ist es mit einem Dokumententausch getan.

Die Baureihe 243 benötigt eine Aktualisierung des Batteriemanagementsystems. Die steht allerdings noch nicht zur Verfügung. Bis dahin soll der HV-Speicher zu maximal 80 Prozent geladen werden.

Citroën, DS und Opel rufen auch in Deutschland Fahrzeuge wegen der gefährlichen japanischen Airbags zurück. In welchem Umfang, wollen sie nicht sagen. Klarer ist die Dimension eines Rückrufs für die Kleintransporter-Familie des Konzerns, der ebenfalls dem Insassenschutz dient.

Bis ein Softwareupdate zur Verfügung steht, sollen über 44.000 PHEV-Modelle des A6, A7 und Q5 nur noch mit dem Verbrennungsmotor betrieben werden.

Zwei Maßnahmen für die PHEV-Varianten des Wrangler, Grand Cherokee, Compass und Renegade werden durch ein erhöhtes Brandrisiko bei insgesamt etwa 3.000 Einheiten in Deutschland ausgelöst.

Statt wie bisher nur einige Tausend Fahrzeuge rufen die Ingolstädter nun deutschlandweit 140.000 A4 und A6 zu einem Tausch des Beifahrerairbags in die Vertragsbetriebe. Die anderen Marken des Volkswagen-Konzerns sind laut Hersteller von dieser Ausweitung nicht betroffen.

Zahlreiche Fahrzeuge von Opel, Peugeot, Citroën, DS, Jeep und Fiat stehen wieder auf der To-Do-Liste der Vertragspartner. Zwei Maßnahmen erfordern einen mechanischen Eingriff, bei einer genügt ein OTA-Update.

Die Baureihen 1er bis 4er müssen laut Kraftfahrt-Bundesamt überprüft werden. Ob die Behörde die Maßnahme der Münchner überwacht, ist noch nicht entschieden. Laut BMW handelt es sich um eine schon länger laufende Serviceaktion.

Auf Stellantis-Partner kommt viel Arbeit zu. Weil gesetzliche Anforderungen hinsichtlich HU-Durchführung und OBD-Daten nicht erfüllt werden, stehen mehrere Rückrufe an. Opel ist in allen Fällen beteiligt, teilweise gemeinsam mit Citroën, Fiat, Peugeot und Toyota.

Die Fehlermeldung klingt vertraut: Diversen Baureihen mit Ecoboost-Benzinmotor und Schaltgetriebe droht ein Bruch der Kupplungsdruckplatte und schlimmstenfalls ein Brand. Anders als 2018 geht es diesmal um jüngere Baujahre.

DACH-Vertriebschef Hans Jörg Klein bittet Kuga-Halter und solche, die es gerne wären, um Geduld. Eine Lösung für das Problem mit dem Hochvoltspeicher werde wohl „eher Monate als Wochen“ dauern. Zum Trost verspricht er Service- und Tankgutscheine.

Seit einigen Wochen holt der Hersteller wieder 145.000 Fahrzeuge in Deutschland zur Kontrolle des AGR-Kühlers in die Vertragswerkstätten. Das Problem begleitet die Münchner seit 2018.

Auf die Ford-Vertragsbetriebe kommt zu Jahresbeginn eine Menge Arbeit zu. In 56.000 Fahrzeugen müssen sie einen Sensor für den Kühlmittelstand nachrüsten, was bis zu 4,6 Stunden dauern kann.

Der Daimler-Konzern bittet demnächst über 1,5 Millionen Halter von Fahrzeugen der Mercedes C- und E-Klasse sowie des CLK und des CLS in die Werkstatt. Nur eine Minderheit benötigt laut dem Hersteller aber tatsächlich eine Reparatur.

Nahezu die komplette Modellpalette der Schweden muss wegen Problemen mit dem Ansaugkrümmer in die Vertragsbetriebe. Die Aktion findet in mehreren Etappen statt. Weltweit geht es um über 500.000 Fahrzeuge.

Um ein mögliches Problem mit dem Bremskraftverstärker zu beseitigen, müssen zahlreiche PSA-Baureihen mit dem Dreizylinder-Turbobenziner in deutschen Vertragswerkstätten erscheinen. Der Hersteller nennt dazu jedoch eine viel niedrigere Zahl als das das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA).

Ein Rückruf für gut 3.900 Transporter in Deutschland verursacht einen bis zu fünf Stunden dauernden Werkstattaufenthalt der betroffenen Ducato-Modelle. Zu den PSA-Geschwistern gibt es noch keine Behördenmeldung.

BMW weitet einen Rückruf wegen Brandgefahr aus. Zu den 1,6 Millionen Fahrzeugen aus dem vergangenen Jahr kommen weitere 232.000 Modelle dazu. Betroffen ist nahezu das gesamte Selbstzünder-Portfolio der Münchener aus den Jahren 2010 bis 2017.

Wegen einer möglichen Überschreitung der Emissionsgrenzwerte rufen die Konzernmarken insgesamt knapp 9.200 Fahrzeuge zahlreicher Baureihen zurück.

In Deutschland müssen knapp 5.000 Halter ihre C- und E-Klasse-Fahrzeuge sowie GLC und CLS für sieben Stunden in der Vertragswerkstatt abgeben. Ansonsten droht ein Motorschaden.

Die Kölner rufen rund 8.400 Fahrzeuge mit dem Diesel-Triebwerk in die Werkstätten. Aufgrund von Materialermüdung droht das Nockenwellenrad zu brechen.

Auf die Toyota-Werkstätten wartet viel Arbeit. Der Toyota Proace ab dem Jahrgang 2016 kann eine Fülle von technischen Problemen haben – von einer kaputten Kraftstoffleitung bis hin zum Gurtversagen. Welche Probleme tatsächlich vorliegen, muss sich im Einzelfall zeigen.

Beim A3 des Modelljahres 2009 könnte in Extremsituationen das Steuergerät zur Regelung der Sicherheitssysteme nicht mehr korrekt funktionieren.

Für den Ford Kuga stehen zwei Rückrufaktionen an. Die Starttermine stehen noch nicht fest. In Summe geht es in Deutschland um 15.400 Kompakt-SUV.

Für diverse Modellreihen von Audi, Cupra, Seat, Skoda und VW steht ein Rückruf wegen erhöhter Brandgefahr an. In Deutschland müssen mindestens 40.000 Einheiten zwei Mal in die Vertragswerkstätten.

Nach dem Audi A3 werden nun auch die Modelle VW Caddy, Eos, Golf, Golf Plus, Jetta und Scirocco sowie Skoda Octavia und Superb für ein Softwareupdate in die Vertragswerkstätten gerufen. Seat ist dieser Rückruf nicht bekannt.

Vor der Terminvereinbarung mit der Vertragswerkstatt sollen Fahrzeughalter die Festigkeit der Fixierung des Bauteils selbst überprüfen. Wie schon vor sechs Monaten droht bei tausenden VW Tiguan ein Ablösen des Dachspoilers während der Fahrt.

Die Mitsubishi-Modelle Space Star, Lancer, Outlander und ASX benötigen ein Softwareupdate, weil das Fahrzeug an der Ampel stehen bleiben könnte. Allein in Deutschland sind 97.000 Einheiten betroffen.

Wie schon vor sieben Jahren muss eine größere Anzahl an BMW-Modellen der Baureihen 5er und 6er wegen eines Problems mit der Batterieplusleitung in die Werkstatt. Die Aktion ist vorerst auf einige europäische Länder begrenzt.

Großer Rückruf beim Münchner Hersteller: Problemzone ist ein Gebläseregler. Betroffen sind alleine in Deutschland rund 430.000 3er-Einheiten aus den Baujahren 2004 bis 2012.

Wegen möglicher Verunreinigungen der Batteriezellen besteht bei mehreren Modellreihen des Münchner Autobauers ein erhöhtes Brandrisiko. Ein Drittel der weltweit betroffenen 26.700 Einheiten befindet sich in Kundenhand, für den Rest gilt ein Auslieferungsstopp.

Weil es beim E-Call-Notrufsystem haken kann, holen die Tschechen in Europa über 26.000 Kamiq und Scala in die Werkstatt, davon 7.000 in Deutschland.

Mindestens drei Volkswagen-Konzernmarken haben wieder einmal Probleme mit einem Motor. Zahlreiche Baureihen mit dem EA211-Aggregat müssen für ein Softwareupdate in die Werkstatt. In Deutschland geht es um 12.500 Fahrzeuge.

Die Modelle Cherokee, Renegade und Wrangler müssen in die Vertragswerkstatt. Probleme gibt es mit der Neunstufen-Automatik, der Anhängerkupplung und dem Airbag beziehungsweise dem Gurtstraffer.

Eine größere Aktion wegen gleich mehrerer Probleme im Bereich Bremse und Dieselmotor sowie eine kleinere wegen möglichem Kraftstoffverlust stehen aktuell in den Vertragsbetrieben an.

Ein bereits bekanntes Abnutzungsproblem im 1,2-Liter-Konzernbenziner löst nun mehrere Aktionen bei Opel, Peugeot und Citroën aus. Weltweit müssen in Summe über 680.000 Einheiten zu einem Softwareupdate oder für Reparaturarbeiten in die Vertragsbetriebe.

Insgesamt 9.400 Fahrzeuge mit Vierzylinder-Ottomotor benötigen einen Check der Ölversorgung des Turboladers. Insgesamt laufen zwei Rückrufe, die sich auf zahlreiche und ganz verschiedene Modelle beziehen.

Bei rund 3.900 Einheiten des Ford Focus mit Zweiliter-Selbstzünder und Automatikgetriebe muss in deutschen Vertragsbetrieben der Motorkabelstrang überprüft werden.

Bei knapp 28.000 Exemplaren des Ford Kuga Plug-in-Hybrid kann im Extremfall selbst nach Verlassen des Fahrzeugs ein Brand auftreten, wenn der Hochvolt-Stecker des Batterielademoduls beschädigt ist.

Citroën, DS und Opel rufen auch in Deutschland Fahrzeuge wegen der gefährlichen japanischen Airbags zurück. In welchem Umfang, wollen sie nicht sagen. Klarer ist die Dimension eines Rückrufs für die Kleintransporter-Familie des Konzerns, der ebenfalls dem Insassenschutz dient.

Über 76.000 Fahrzeuge der Baureihen A6 bis A8 müssen bei Audi weltweit in die Vertragswerkstatt, weil das 4.0-TFSI-Aggregat absterben könnte. In Deutschland ist eine fünfstellige Zahl von Fahrzeugen von der Aktion betroffen.

Weil das Markenemblem auf Chrysler- und Dodge-Lenkrädern beim Auslösen des Airbags zum Geschoss werden kann, ruft der Hersteller weltweit über 1,2 Millionen Fahrzeuge zurück. Davon sind 6.000 in Deutschland registriert.

Weltweit über 270.000 Exemplare der Baureihe 205 benötigen wegen erhöhter Brandgefahr ein Software-Update des Motorsteuergeräts. Allerdings gibt es noch Unklarheiten.

Fast 2.200 Exemplare des neuen Crossovers der Seat-Tochtermarke benötigen weltweit eine nachträgliche Konfiguration verschiedener Assistenten. Es ist der erste Rückruf für das Modell.

Auch die spanische VW-Tochter muss bei Altea, Toledo und Leon das Steuergerät für die Sicherheitsassistenten ABS und ESP überprüfen. Zuvor hatten schon Audi, Skoda und VW Fahrzeuge wegen ähnlicher Probleme überprüft.

Knapp 5.800 Elektro-SUVs müssen zur Kontrolle und für ein Softwareupdate in die Vertragswerkstatt. Ein kleiner Teil benötigt auch eine Reparatur des Hochvoltbatteriesystems.

Ein Großteil der Fahrzeuge entfällt auf die Aktion „27H2“ wegen möglicher Brandgefahr von Modellen mit Mild-Hybridsystem und Zweiliter-TFSI-Ottomotor. Weitere Rückrufe gibt es für Audi A6, A8, Q7 und den TT.

Weil es beim E-Call-Notrufsystem haken kann, holen die Tschechen in Europa über 26.000 Kamiq und Scala in die Werkstatt, davon 7.000 in Deutschland.

Das elektronische Bremssystem im Kona und Nexo kann Probleme bereiten. Betroffen ist auch der Kia Soul EV.

Vom Peugeot 208, 2008, 3008 und 508 sowie vom DS3 Crossback und DS7 müssen in Summe über 1.100 Fahrzeuge wegen erhöhter Unfallgefahr in deutsche Vertragswerkstätten.

Die Rüsselsheimer rufen in Deutschland 4.300 Vivaros zurück in die Werkstatt, die Franzosen 3.800 Espace- und Trafic-Modelle. Es geht um einen möglichen Riss in der Abgasrückführungsleitung.

In der A-Klasse könnten zu lange Stoßdämpfer die Bremsschläuche übermäßig beanspruchen. Bei CLS, C- und E-Klasse droht eine Sicherungsmutter das Lenkgetriebe zu blockieren.

Wegen fehlender Schweißnähte könnten Fahrer die Kontrolle über ihren Transit verlieren. Über 13.600 Einheiten müssen deshalb weltweit gecheckt werden.

Über 42.000 Modelle mit Zweiliter-Dieselmotor droht wegen eines überhitzten Motors ein Ölverlust. Die Vertragspartner müssen das Motorsteuergerät neu kalibrieren. In einer weiteren Aktion muss bei 2.900 Focus RS die Zylinderkopfdichtung oder sogar der gesamte Zylinderkopf getauscht werden.

Knapp 21.000 Einheiten des 3ers, Z4, sowie der M-Versionen des X3 und X4 droht weltweit ein Lenkradschiefstand und Schiefziehen des Fahrzeugs. Davon sind rund 1.300 in Deutschland unterwegs.

Wie schon 2019 rufen die beiden Marken die Baureihen A4 bis A7, sowie den Tiguan mit schwenkbarer Kupplung zurück. Die Fahrzeugverbindung könnte sich lösen.

Für knapp 1,3 Millionen Diesel der Baureihen Amarok, Crafter, Polo, T5 und Touareg kündigt das KBA Softwareupdates wegen einer unzulässigen AGR-Reduktion an.