Jens Rehberg

Kleine Marke, großer Aufbruch: Ssangyong will sein Deutschland-Volumen 2015 verdoppeln. Die Händler sind einverstanden, denn der Rahmen passt.

Nicht nur Opel profitiert durch sein Bundesliga-Sponsoring vom „BVB-Effekt“. Auch auf das Dortmunder Autohaus strahlen Attribute wie Leidenschaft und Vertrauenswürdigkeit, die die Verbraucher mit dem BVB in Verbindung bringen.

Ohne jeglichen Bruch geht der Generationenwechsel an der Unternehmensspitze vonstatten. Nach einer Konsolidierungsphase steht nun wieder die Optimierung einzelner Geschäftsfelder im Fokus.

Fußballnationalspieler Marco Reus ist große Autos gefahren und hat unter anderem Werbung für ein Opel-Adam-Sondermodell gemacht – er hatte allerdings nie einen Führerschein.

Jahrelang standen bei der AVAG alle Zeichen auf Expansion. Die neue Größenordnung machte Umstrukturierungen notwendig. Nach einer Konsolidierungsphase optimieren die Augsburger jetzt wieder das Bestandsgeschäft.

Insgesamt 2,7 Millionen Euro – mutmaßlich durch Ferrari unterstützt – hat das Berliner Autohaus in einen Verbindungsbau an seinem Standort am Hindenburgdamm investiert.

Der Mehrmarkenbetrieb in Lünen bei Dortmund geht das Online-Marketing sehr systematisch an und sichert sich damit den dritten Platz.

Zum 1. Januar gehen die beiden traditionsreichen Autohändler Ernst Dello und Dürkop Automobile AG zusammen. Das neue Unternehmen wird rund 50 Standorte betreiben.

2,5 Millionen Euro hat die Peter-Gruppe im thüringischen Sondershausen in die Marke mit dem Blitz investiert. Das Ergebnis kann sich sehen lassen.

Neue Motoren, mehr Ausstattungsmöglichkeiten und ein Top-Innenraum geben dem fünften Corsa alles Nötige mit, um weiter hochtourig „gedreht“ zu werden. Jetzt sind die Händler am Zug.

Der Opel-, Hyundai- und jetzt auch Seat-Partner Gieraths in Bergisch Gladbach hat mit seiner neuen Halle nicht gekleckert. Gabriele Gieraths: „Wir wollen alles zeigen.“

Rund 1.800 junge Gebrauchte verkauft Auto Niedermayer pro Jahr. Mit dem dahinterstehenden Konzept sicherte sich der freie Händler aus Neukirchen (Niederbayern) den begehrten Preis.

Der Autofahrerclub hat im Rahmen seines Reformprogramms entschieden, die unternehmerischen Aktivitäten im Servicebereich einzustellen.

Die ehemaligen Chevy-Partner im Opel-Netz unterstützt Rüsselsheim auf Wunsch mit der Einrichtung eines eigenen Bereichs für den Adam – den wichtigen Image-Träger des Herstellers.

Der Peugeot- und Nissan-Partner Krumrey in Minden und Hildesheim hat Insolvenz angemeldet. Der Hildesheimer Standort ist bereits zu. Für Minden wird ein Nachfolger gesucht.

Auto Staiger geht an die AVAG. Eine gute Nachricht für die 220 Angestellten. Für die Augsburger wird der schwierige Stuttgarter Markt eine echte Herausforderung.

Ursprünglich sollten alle Programm-Partner für ihre gebrauchten Audis eine zusätzliche hochwertige Garantie von bis zu drei Jahren tragen. Nach entsprechendem Widerstand gibt es jetzt nur noch ein zaghaftes Angebot.

Zum 1. Juli hat die Augsburger AVAG-Gruppe das Autohaus Vogel mit zwei Standorten in Gera und Hermsdorf sowie die Leipziger Filiale der Stuttgarter Staiger-Gruppe übernommen.

Anhand einer Stichprobe kommt der ADAC zu dem Ergebnis, die deutschen Gebrauchtwagenhändler würden dazu neigen, ihre Kunden in Puncto Fahrzeugzustand übers Ohr zu hauen.

Ein weiteres Mal hat sich bestätigt, dass Billigreifen aus Fernost auf nasser Straße ein echter Risikofaktor sind – was sich den Kunden anhand der Label-Einstufung allerdings nicht erschließt.

In den USA läuft ein Pilotprojekt, bei dem Servicetechniker von Audi Roboter in Partnerwerkstätten fernsteuern. So soll schnelle Unterstützung bei kniffligen Diagnosen gewährleistet werden.

Das Opel-Autohaus Seidler in Kulmbach ist in finanzielle Schieflage geraten. Die Perspektive ist aber offenbar vergleichsweise gut. Opel liefert und das Team steht geschlossen zu dem Betrieb.

Seit 2004 hat Michael Babick neben Kurt Kröger die Hamburger Autohandelsgruppe geführt. Jetzt hat er das Unternehmen verlassen. Bei Dello steht derweil ein Großprojekt an.

In Berlin hat Opel erneut die besten Verkaufsleiter aus dem Partnernetz für ihre vertrieblichen Leistungen im vergangenen Jahr geehrt.

Nach einem schwierigen Jahr gibt es einen Neustart in der Händler-Hersteller-Beziehung bei Opel. Das ist auch dringend notwendig, denn es gibt viel zu besprechen.

Bereits im Juni 2014 beendet die GM-Importeurstochter ihren verlustreichen Verkauf in Deutschland. So unrund es zuletzt auch lief – zumindest die Abwicklung geht erstaunlich reibungslos.

Grundsätzlich nutzt das Komplettpreissystem auch den kleineren Servicepartnern. Aber die Gewinneinbußen sind nicht mehr akzeptabel. Igedos fordert nun von Opel, das Programm anzupassen.

Marketing-Chefin Tina Müller freut sich über die Resonanz auf die jüngste Image-Kampagne. Und sie erklärt, warum sie ein Stück weit an der Kernzielgruppe vorbeigezielt hat.

Im abgelaufenen Geschäftsjahr hat die AVAG bei Absatz und Umsatz Einbußen hinnehmen müssen. Auch an der Rentabilität muss weiter gearbeitet werden. Die Konsolidierung geht weiter.

Die 10 größten in Deutschland gehandelten Pkw-Marken wollen 2014 zusammen vier Fünftel des Marktvolumens abdecken – und natürlich alle wachsen. Aber zu welchem Preis?

Lediglich in zwei Fahrzeugsegmenten gab es im Juni einen Wechsel an der Spitze der deutschen Neuzulassungsstatistik. Neben der oberen Mittelklasse gab es einen Umsturz im Wohnmobil-Segment – die Krone bleibt allerdings im Stellantis-Konzern.

Corona hat dem Passauer Traditionsbetrieb das Leben immer schwerer gemacht. Aber auch Stellantis hat dazu beigetragen, dass ein Unternehmer nach 101 Jahren einen Schlussstrich unter die Partnerschaft mit Rüsselsheim zieht.

Seine ID-Familie startet VW aktuell mit dem kompakten ID 3. Doch kurz danach kommt mit dem ID 4 als Elektro-SUV das global gesehen deutlich wichtigere Fahrzeug für die Wolfsburger. Wir sind ihn schon gefahren.

Es bleibt dabei: Für mehr als die Hälfte der Hersteller und Importeure ist die Agentur das Vertriebsmodell der Zukunft. In der konkreten Ausgestaltung hakt es jedoch – mal mehr, mal weniger.

Das Geschäft mit den Stellantis-Fabrikaten soll ab 2027 nur noch über das so genannte Agenturmodell laufen. Die konkreten Konditionen sind noch nicht bekannt, aber die präsentierte Variante des Konzeptes scheint für den Handel nicht uninteressant zu sein.

Der E-Auto-Verkaufstest, den die „Auto Motor und Sport“ Ende September veröffentlicht hat, war offenbar nur ein Auszug aus der regulären Studie, die Concertare jährlich markenübergreifend für die Zeitschrift durchführt. Das Fazit der Tester nach den Verbrenner-Testkäufen ist ähnlich ernüchternd wie vor vier Wochen.

Einige Wochen hingen die Stellantis-Partner in der Luft – jetzt wissen sie zumindest, ob sie einen neuen Vertrag bekommen. Diesem sollen sie am besten gleich zustimmen, obwohl noch niemand weiß, was drinsteht.

Alarm bei Stellantis: In Belgien, wo man seit Monaten versucht, den Agenturvertrieb zu intallieren, droht der Hersteller auf einen einstelligen Marktanteil zurückzufallen. Jetzt zieht Rüsselsheim die Notbremse für Deutschland.

Der Lottogewinn für die deutschen FCA-Partner – Maria Grazia Davino – ist dahin. Die Neapolitanerin muss ihren Chefposten bei dem italienischen Importeur zugunsten des französischen PSA-Statthalters in Rüsselsheim räumen.

Rüsselsheim hat seinen Partnern eine neue Vergütungsregelung für 2022 ausgeteilt. Im Detail verstehen tut sie kaum jemand – die Händler warten auf die Analyse des Verbandes. Vielleicht kommt alles aber auch ganz anders.

Noch vor einem Jahr galt die Agentur bei etlichen Herstellern als gesetzt: Doch nun rudert mancher Hersteller zurück oder verschiebt den Start – dieser Tage hat es Skoda getan. Es entstehen Mischformen, und manch einer hat sich ganz dagegen entschieden. Eine Bestandsaufnahme.

Das komplette Chaos im operativen Geschäft mit den Stellantis-Marken scheint zwar überstanden, aber jetzt zieht der Konzern eisenhart ein teures CI-Update durch. Die meisten Partner haben bislang fluchend die Zähne zusammengebissen – dieser jüngste Übergriff könnte für den Hersteller jedoch nach hinten losgehen.

Am Mittwochvormittag haben Herstellervertreter des neuen Stellantis-Konzerns ihren Partnern eine Erklärung vorgelesen, in der sie eine weitreichende Umstrukturierung der Markennetze ankündigten. Der Druck auf die Händler wird noch größer.

Allmählich läuft der Elektro-Vertrieb in den deutschen Schauräumen an. Doch das Thema ist erklärungsbedürftig. Noch machen die Verkaufs-Teams in der Breite offenbar keinen guten Job.

Beim Thema Fixmarge haben viele Fabrikate ihre Vertragshändler komplett in der Hand, da die konkreten Werte mittlerweile oft nicht mehr Bestandteil des Vertriebsvertrages sind. PSA nutzt an dieser Stelle seine Macht gegenüber den Opel-, Peugeot- und Citroën-Partnern aus.

Der Oberste Gerichtshof in Wien hat am Montag bestätigt, dass Peugeot seine Marktmacht gegenüber seinen österreichischen Vertragspartnern missbräuchlich ausgenutzt hat. Stellantis muss jetzt neue Konditionen anbieten.

Allmählich kommt das Impfprogramm hierzulande in Fahrt – trotzdem haben erst ein knappes Drittel aller Deutschen die erste Spritze bekommen. Servicekräfte aus dem Kfz-Gewerbe können nach Ansicht des Zentralverbands Karosserie- und Fahrzeugtechnik (ZKF) ihre Chance auf einen schnellen Termin erhöhen.

Verbandsvorstandssprecher Peter Müller verhandelt oft und intensiv mit Opel. Dabei trifft er auf verständnisvolle Gesprächspartner, die sich aber letzten Endes nicht entscheidend bewegen. Hinzu kommen zahlreiche weitere Missstände.

Auffallend viele Ford-Modelle mit dem 1,5-Liter-TDCI- oder dem 2.0-Eco-Blue-Aggregat rasseln schon seit einiger Zeit durch die Partikelzählung bei der AU. Die Ursache ist nicht ganz klar – jetzt muss der ADAC dem Hersteller auf die Sprünge helfen. Und auch für Werkstätten könnte die Sache zum finanziellen Problem werden.

Dass der unter anderem mit Steuergeldern erkaufte Elektro-Boom wahrscheinlich irgendwann zum Problem werden wird, ist schon lange absehbar. Die kritischen Stimmen, die vor der marktverzerrenden Lenkungswirkung der großzügigen Bezuschussungspolitik warnen, mehren sich.

Der noch relativ frisch zusammengebackene Autokonzern will die Zusammenarbeit mit seinen Vertriebspartnern auf eine komplett neue, einheitliche Basis stellen. Alle in Deutschland gehandelten Marken von Stellantis – mit Ausnahme von Maserati – sollen betroffen sein.

Stellantis-Vertriebschefin Maria Grazia Davino bekräftigte auf dem IFA-Branchentag die Absicht des Herstellers, das Vertriebssystem auf ein Agenturmodell umzustellen. Die Managerin nannte sogar eine Hausnummer in Sachen Händlermarge.

Elf markengebundene und freie Händler haben es beim Gebrauchtwagen Award 2025 ins Feld der Top-Kandidaten geschafft. Gekürt wird der beste Gebrauchtwagenhändler Deutschlands am 25. Februar 2025 in Würzburg.

Rüsselsheim hat seine Unzulänglichkeiten in Sachen Fahrzeug- und Teileverfügbarkeit für beendet erklärt und zugleich das Verkaufsziel für seine Partner pauschal um 13 Prozent erhöht. Die Opel-Händler teilen diese Zuversicht nicht.

Ein weiteres Mal haben Vertragspartner im Rahmen einer Verbandstagung Herstellervertreter mit den teils absurden Missständen bei Stellantis konfrontiert. Viel mehr als Entschuldigungen bekamen sie dafür nicht.

Das frisch in Kraft getretene Stellantis-Bonussystem stellt die Alfa- und Jeep-Partner schlechter als zuvor. Denn bislang war festgeschrieben, dass sie in die Ausgestaltung dieser Regeln eingebunden werden mussten. Nun droht ein Rechtsstreit.

Letzte Woche erst hat BYD seinen Deutschland-Importeur vorgestellt – jetzt kommt Great Wall mit der Ansage, die beiden Marken Ora und Wey zusammen mit Emil Frey hierzulande flächendeckend verkaufen zu wollen.

Das Urteil gegen den Hersteller fällt eindeutig aus – oder, wie es eine Gerichtssprecherin ausdrückte: „Die Klägerin hat voll obsiegt.“ Was der Richterspruch konkret wert ist, muss sich nun zeigen.

Seit Anfang November tauscht Opel in einer Service-Aktion die Hardware für die Steuerung des Ad-Blue-Zuflusses an Tausenden Diesel-Pkw. Ein Medienbericht wittert undokumentierte Funktionen.

Lange hat der Opel-Händlerverband auf der Gesprächsebene versucht, Rüsselsheim zu einer Änderung des komplexen und unfairen Opel-Vergütungssystems zu bewegen. Jetzt müssen die Gerichte entscheiden.

Neben den Fallstricken des Tagesgeschäfts und den Verbandsangelegenheiten stand vor allem eins im Fokus der Mitgliederversammlung der Jeep- und Alfa-Partner: Die Unsicherheit in der Zusammenarbeit mit dem Hersteller.

Bruno und Corinna Göggel feierten am Samstag mit hunderten Gästen ihre frisch geschlossene Ehe. Dann ist auf dem Firmengelände nebenan ein Feuer ausgebrochen. Der Schaden geht in die Millionen.

Die Hersteller haben den Zugang zu Fahrzeugdaten über die OBD-Schnittstelle – nicht zuletzt aus Sicherheitsgründen – erschwert. Die freien Werkstätten hindert das bei der Arbeit. Eine entsprechende Klage gegen FCA hat jetzt einen wichtigen Meilenstein genommen.

Deutschlands zweitgrößte Autohandelsgruppe hat ihren Brückenkopf in Nordbaden stark ausgebaut. Stefan Zschernitz hat sein Autohaus verkauft.

Der Mercedes-Händler Herbrand übernimmt zusätzliche Stellantis-Fabrikate. Denn mit Toyota möchte die Gruppe nicht weiter zusammenarbeiten.

Das ehemalige FCA-Fabrikat hat – mutmaßlich auf Anweisung aus der Konzernzentrale – die Werksgarantie von vier wieder auf zwei Jahre eingedampft. Der Handel reagiert erwartbar genervt.

Die Kompaktklasse ist nicht mehr wirklich hip, aber sie enthält noch immer die wichtigsten praktischen Allrounder der deutschen Fahrzeugflotte. Deshalb müssen sie einfach zu handhaben sein – das hat Opel verstanden.

„Auto Straßenverkehr“ hat zusammengesammelt, welche Neuwagen sich Geringverdiener noch leisten können – die Auswahl wird immer enger. Dass die Basispreise teils rasant nach oben gegangen sind, hat sicher nicht nur damit zu tun, dass abgespeckte Varianten angeblich kaum noch nachgefragt werden.

Showdown am Frankfurter Landgericht: Der Opel-Händlerverband hat seinen Herstellerpartner verklagt. Die ganze Branche schaut auf dieses Verfahren – missbraucht der Hersteller seine Marktmacht oder nicht?

Nach eineinhalb Jahren Restrukturierung kann die verbliebene Belegschaft des Autohauses Honrath in Bingen am Rhein aufatmen: Der Betrieb ist unter das Dach von Auto Pieroth geschlüpft.

Michael Lohscheller verabschiedet sich von seinem in den letzten Jahren immer bedeutungsloser gewordenen Posten. Für ihn übernimmt mit Uwe Hochgeschurtz (Foto) ein Mann aus der Renault-Welt.

Wegen fehlender Schweißnähte könnten Fahrer die Kontrolle über ihren Transit verlieren. Über 13.600 Einheiten müssen deshalb weltweit gecheckt werden.

Seit 15 Jahren unterhält der große österreichische Mercedes-Händler Pappas eine Exklave im bayerischen Traunstein. Jetzt ist damit Schluss. Denn es gelingt der Autohandelsgruppe nicht, den Brückenkopf in Deutschland zu erweitern.

Seit Jahren steht der Verdacht im Raum, dass auch FCA mit seinem Abschalt-Timer keine saubere Dieselmotorsteuerung betrieben hat. Mehrere Anwaltskanzleien haben sich auf das Thema eingeschossen – immer mehr Kunden springen auf.

Opel-Deutschland-Chef Andreas Marx erläutert im Gespräch die drastischen Absatzrückgänge und macht zugleich Hoffnung auf deutlich bessere Geschäfte im zweiten Halbjahr. Kleinere Baustellen kommentiert er allerdings wenig konkret.

Der Importeur verschickt in Kürze neue Händlerverträge „an nahezu alle“ Vertriebspartner. Kia setzt auf die klassische Form der Zusammenarbeit, hat aber wohl doch einige Mechaniken in die neuen Regelungen eingebaut, die gerade schwer im Branchentrend liegen.

Einfach mehr arbeiten und dann die Überstunden in Rechnung stellen – das geht so nicht. Dies zeigt ein aktueller Fall vor dem Arbeitsgericht München.

Opel verdient wieder Geld, erreicht aber die Kunden zunehmend nur noch über Rabatte. Der Marktanteil schrumpft immer weiter. Vor allem bei der Konzernmutter steht die Rendite über allem. Den Kunden gut zu bedienen, hat keine Priorität mehr.

Zum Jahreswechsel hatte sich Rüsselsheim noch gefeiert, nach Abbauplan allein im letzten Jahr 2.100 Mitarbeiter losgeworden zu sein. Jetzt werden Hunderte Kräfte für den Astra-Start gesucht – „sehr gut bezahlt“ und unbefristet einzustellen.

Für Rüsselsheim ist 2025 ein „Übergangsjahr“ mit neuen Modellen und dem Druck zu mehr Elektrovolumen. Potenzial für gute Absatzzahlen in den kommenden Monaten ist da. Aber eben auch die zahlreichen Bremsklötze im Tagesgeschäft.