Niko Ganzer

In Deutschland müssen 2.325 Astra und Insignia für bis zu vier Stunden in die Vertragswerkstatt, weil die Vordersitze bei einem Unfall eine erhöhte Verletzungsgefahr in sich bergen könnten.

Mercedes Benz ruft G-Klasse-Modelle aus dem Produktionszeitraum Mai bis Dezember 2018 zurück. Eine Beschädigung des Leitungssatzes der Vordertüren kann bei Fahrzeugen verschiedene sicherheitsrelevante Funktionsausfälle verursachen. In Deutschland sind etwa 1.500 Halter betroffen.

Etwa 2.200 hierzulande registrierte Transporter benötigen einen Check der Batterie. Bei etwas über 1.000 Exemplaren könnten ABS-Anlage und Rückleuchten ausfallen.

Weltweit müssen knapp 228.000 Cayenne und Panamera an den Rechner angestöpselt werden, damit die Anzeige von Bremsproblemen den gesetzlichen Vorgaben genügt.

BMW weitet einen Rückruf wegen Brandgefahr aus. Zu den 1,6 Millionen Fahrzeugen aus dem vergangenen Jahr kommen weitere 232.000 Modelle dazu. Betroffen ist nahezu das gesamte Selbstzünder-Portfolio der Münchener aus den Jahren 2010 bis 2017.

Eine größere Aktion für 235.000 Fahrzeuge diverser Modellreihen nimmt sich das Gurtschloss vor. Bei über 37.000 SUVs der Stuttgarter müssen außerdem die Zierstäbe an den Fondtüren überprüft werden.

Bei etwa 6.000 frisch gebauten Mazda 3 und CX-30 könnte der „Diesel-Benziner“-Motor zu wenig Sprit bekommen. Die Motorsteuerung benötigt daher ein Softwareupdate.

Die Modelle Peugeot Expert, Citroën Jumpy und Toyota Proace mit drei Sitzplätzen vorne müssen für mindestens 30 Minuten in die Vertragswerkstatt. Die betroffene Stückzahl ist weltweit sechsstellig.

Eine fehlende Warnung vor einem Ausfall des LED-Blinkers macht nun auch bei 158.000 spanischen Modellen mit LED-Beleuchtung ein Softwareupdate nötig. Vertraut klingt auch eine Fehlermeldung für 450.000 Audi Q5.

Für das neue Elektro-SUV EQC gibt es bereits zwei Rückrufaktionen. Eine davon betrifft auch zahlreiche weitere Modellreihen.

Neu ist eine Meldung für knapp 11.500 Transporter in Deutschland, an denen das Motorhaubenschloss geprüft werden muss. Eine Aktion für 3.266 Fahrzeuge mit Luftfederung startete Mitte August.

Eine neue Runde im Takata-Debakel führt diesmal 66.200 ältere BMW 3er und 5er in die Werkstatt. Ein Kopfstützentausch steht bei 16.000 Einheiten der aktuellen 3er-Baureihe an, allerdings zum größten Teil vor Auslieferung.

In Summe 850.000 Fahrzeuge weltweit betreffen zwei Aktionen für Legacy und Outback. Eine der beiden Maßnahmen schließt außerdem den Impreza mit ein. In Deutschland geht es um etwa 15.000 Einheiten.

Weltweit über 160.000 Fahrzeuge betrifft eine Maßnahme wegen eines möglichen Ausfalls der Lenkkraftunterstützung. Zwei kleinere Aktionen für frisch produzierte Modelle sind dagegen schnell erledigt.

Bei rund 6.600 Mercedes-Modellen unterschiedlicher Baureihen hierzulande könnte die autonome Teil- oder Vollbremsung nicht funktionieren. Bei einem Teil der 2018er A-Klasse gibt es zudem ein Problem mit einem Abschirmblech.

Beim Hochdachkombi kann das Start-Stopp-System, beim Sportwagen das Öldruckregelmagnetventil versagen. Insgesamt müssen in Deutschland etwa 2.500 Einheiten zur Reparatur.

Aus einem dreistelligen Rückruf zum Jahreswechsel ist knapp neun Monate später ein sechsstelliger geworden. Betroffen sind nun Kombis der E-Klasse aus dem Bauzeitraum September 2016 bis Mai 2019.

Eine mögliche Rissbildung beim Entfalten des Luftkissens auf der Beifahrerseite sorgt für Arbeit in den Vertragswerkstätten. Von den 82.000 betroffenen Kleinwagen sind rund 9.600 in Deutschland registriert.

Der japanische Autobauer muss weltweit zahlreiche Toyota- und Lexus-Modelle in die Werkstätten holen. Den Fahrern droht während der Fahrt der Ausfall von Systemen – allerdings wird er dann auch gewarnt.

Mindestens drei Volkswagen-Konzernmarken haben wieder einmal Probleme mit einem Motor. Zahlreiche Baureihen mit dem EA211-Aggregat müssen für ein Softwareupdate in die Werkstatt. In Deutschland geht es um 12.500 Fahrzeuge.

Zwei Aktionen in fünfstelliger Größe stehen für die Opel-Vertragswerkstätten und deren Kunden auf dem Programm. Der Zafira C benötigt eine Kontrolle der schwarzen Dachreling, der Crossland X ein Softwareupdate wegen möglicherweise zu hoher Stickoxidwerte.

Beim SUV geht es zweimal um mögliche Feuchtigkeit im Innenraum und damit verbundene Elektrik-Probleme. Zudem muss bei einer kleinen Stückzahl der Beifahrerairbag getauscht werden.

Eine fehlerhafte Verlegung des Leitungssatzes der elektrischen Sitzverstellung kann bei knapp 11.000 Amarok zu einem Schmorschaden oder einem Verstellen des Sitzes führen.

Bei über 320.000 Mondeo, S-Max und Galaxy der Baujahre 2014 bis 2019 können sich möglicherweise Materialien im Bereich des Stromspeichers entzünden. Die Reparatur ist laut Hersteller zwar schnell erledigt, trotzdem erhält nur ein Teil der Kunden sofort eine Einladung in die Werkstatt.

Langsam kommen die betroffenen Autobauer wegen der Takata-Airbags zum Ende. Bei Honda müssen dafür 40.000 Fahrzeuge zum zweiten Mal in die Werkstätten. Für Besitzer von Jeep-, Dodge- und Chrysler-Modellen geht es dagegen erst richtig los – allerdings sind die Stückzahlen geringer.

Bei mehreren Modellen von VW und Porsche könnten Airbags und Gurtstraffer nicht ordnungsgemäß funktionieren. Die beiden Marken starten deshalb einen großen Rückruf. In Deutschland sind zehntausende Kunden betroffen.

Hinter der Sicherheit von Pkw-Insassen steckt inzwischen viel Elektronik, die zum richtigen Zeitpunkt den Airbag auslöst oder den Gurt strafft. Funktioniert die Steuerung nicht richtig, geht die Schutzwirkung verloren. Dieses Szenario droht Tausenden Passagieren des Fiat 500X und Jeep Renegade.

Das Assistenzsystem zur Verhinderung von Frontkollisionen im Kia Optima könnte aufgrund eines Softwarefehlers nicht fehlerfrei funktionieren. Nun müssen verschiedene Modellvarianten in die Werkstätten.

Eine Rissbildung in der Befestigung des linken vorderen Sitzes bedingt bei Tiguan, Ateca, Tarraco, Karoq und Kodiaq eine erhöhte Verletzungsgefahr bei einem Unfall. Für Letzeren gibt es noch eine zweite Aktion.

Ein Softwareupdate bei Stelvio und Giulia soll künftig für eine korrekte Füllstandanzeige sorgen. Von den weltweit 63.000 betroffenen Einheiten wurden knapp 4.500 vom Importeur in den Verkehr gebracht.

Die Baureihen 1er bis 4er müssen laut Kraftfahrt-Bundesamt überprüft werden. Ob die Behörde die Maßnahme der Münchner überwacht, ist noch nicht entschieden. Laut BMW handelt es sich um eine schon länger laufende Serviceaktion.

Auf Stellantis-Partner kommt viel Arbeit zu. Weil gesetzliche Anforderungen hinsichtlich HU-Durchführung und OBD-Daten nicht erfüllt werden, stehen mehrere Rückrufe an. Opel ist in allen Fällen beteiligt, teilweise gemeinsam mit Citroën, Fiat, Peugeot und Toyota.

Die Fehlermeldung klingt vertraut: Diversen Baureihen mit Ecoboost-Benzinmotor und Schaltgetriebe droht ein Bruch der Kupplungsdruckplatte und schlimmstenfalls ein Brand. Anders als 2018 geht es diesmal um jüngere Baujahre.

DACH-Vertriebschef Hans Jörg Klein bittet Kuga-Halter und solche, die es gerne wären, um Geduld. Eine Lösung für das Problem mit dem Hochvoltspeicher werde wohl „eher Monate als Wochen“ dauern. Zum Trost verspricht er Service- und Tankgutscheine.

Seit einigen Wochen holt der Hersteller wieder 145.000 Fahrzeuge in Deutschland zur Kontrolle des AGR-Kühlers in die Vertragswerkstätten. Das Problem begleitet die Münchner seit 2018.

Auf die Ford-Vertragsbetriebe kommt zu Jahresbeginn eine Menge Arbeit zu. In 56.000 Fahrzeugen müssen sie einen Sensor für den Kühlmittelstand nachrüsten, was bis zu 4,6 Stunden dauern kann.

Der Daimler-Konzern bittet demnächst über 1,5 Millionen Halter von Fahrzeugen der Mercedes C- und E-Klasse sowie des CLK und des CLS in die Werkstatt. Nur eine Minderheit benötigt laut dem Hersteller aber tatsächlich eine Reparatur.

Nahezu die komplette Modellpalette der Schweden muss wegen Problemen mit dem Ansaugkrümmer in die Vertragsbetriebe. Die Aktion findet in mehreren Etappen statt. Weltweit geht es um über 500.000 Fahrzeuge.

Um ein mögliches Problem mit dem Bremskraftverstärker zu beseitigen, müssen zahlreiche PSA-Baureihen mit dem Dreizylinder-Turbobenziner in deutschen Vertragswerkstätten erscheinen. Der Hersteller nennt dazu jedoch eine viel niedrigere Zahl als das das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA).

Ein Rückruf für gut 3.900 Transporter in Deutschland verursacht einen bis zu fünf Stunden dauernden Werkstattaufenthalt der betroffenen Ducato-Modelle. Zu den PSA-Geschwistern gibt es noch keine Behördenmeldung.

BMW weitet einen Rückruf wegen Brandgefahr aus. Zu den 1,6 Millionen Fahrzeugen aus dem vergangenen Jahr kommen weitere 232.000 Modelle dazu. Betroffen ist nahezu das gesamte Selbstzünder-Portfolio der Münchener aus den Jahren 2010 bis 2017.

Wegen einer möglichen Überschreitung der Emissionsgrenzwerte rufen die Konzernmarken insgesamt knapp 9.200 Fahrzeuge zahlreicher Baureihen zurück.

In Deutschland müssen knapp 5.000 Halter ihre C- und E-Klasse-Fahrzeuge sowie GLC und CLS für sieben Stunden in der Vertragswerkstatt abgeben. Ansonsten droht ein Motorschaden.

Die Kölner rufen rund 8.400 Fahrzeuge mit dem Diesel-Triebwerk in die Werkstätten. Aufgrund von Materialermüdung droht das Nockenwellenrad zu brechen.

Auf die Toyota-Werkstätten wartet viel Arbeit. Der Toyota Proace ab dem Jahrgang 2016 kann eine Fülle von technischen Problemen haben – von einer kaputten Kraftstoffleitung bis hin zum Gurtversagen. Welche Probleme tatsächlich vorliegen, muss sich im Einzelfall zeigen.

Beim A3 des Modelljahres 2009 könnte in Extremsituationen das Steuergerät zur Regelung der Sicherheitssysteme nicht mehr korrekt funktionieren.

Für den Ford Kuga stehen zwei Rückrufaktionen an. Die Starttermine stehen noch nicht fest. In Summe geht es in Deutschland um 15.400 Kompakt-SUV.

Für diverse Modellreihen von Audi, Cupra, Seat, Skoda und VW steht ein Rückruf wegen erhöhter Brandgefahr an. In Deutschland müssen mindestens 40.000 Einheiten zwei Mal in die Vertragswerkstätten.

Nach dem Audi A3 werden nun auch die Modelle VW Caddy, Eos, Golf, Golf Plus, Jetta und Scirocco sowie Skoda Octavia und Superb für ein Softwareupdate in die Vertragswerkstätten gerufen. Seat ist dieser Rückruf nicht bekannt.

Vor der Terminvereinbarung mit der Vertragswerkstatt sollen Fahrzeughalter die Festigkeit der Fixierung des Bauteils selbst überprüfen. Wie schon vor sechs Monaten droht bei tausenden VW Tiguan ein Ablösen des Dachspoilers während der Fahrt.

Die Mitsubishi-Modelle Space Star, Lancer, Outlander und ASX benötigen ein Softwareupdate, weil das Fahrzeug an der Ampel stehen bleiben könnte. Allein in Deutschland sind 97.000 Einheiten betroffen.

Wie schon vor sieben Jahren muss eine größere Anzahl an BMW-Modellen der Baureihen 5er und 6er wegen eines Problems mit der Batterieplusleitung in die Werkstatt. Die Aktion ist vorerst auf einige europäische Länder begrenzt.

Großer Rückruf beim Münchner Hersteller: Problemzone ist ein Gebläseregler. Betroffen sind alleine in Deutschland rund 430.000 3er-Einheiten aus den Baujahren 2004 bis 2012.

Wegen möglicher Verunreinigungen der Batteriezellen besteht bei mehreren Modellreihen des Münchner Autobauers ein erhöhtes Brandrisiko. Ein Drittel der weltweit betroffenen 26.700 Einheiten befindet sich in Kundenhand, für den Rest gilt ein Auslieferungsstopp.

Weil es beim E-Call-Notrufsystem haken kann, holen die Tschechen in Europa über 26.000 Kamiq und Scala in die Werkstatt, davon 7.000 in Deutschland.

Mindestens drei Volkswagen-Konzernmarken haben wieder einmal Probleme mit einem Motor. Zahlreiche Baureihen mit dem EA211-Aggregat müssen für ein Softwareupdate in die Werkstatt. In Deutschland geht es um 12.500 Fahrzeuge.

Die Modelle Cherokee, Renegade und Wrangler müssen in die Vertragswerkstatt. Probleme gibt es mit der Neunstufen-Automatik, der Anhängerkupplung und dem Airbag beziehungsweise dem Gurtstraffer.

Eine größere Aktion wegen gleich mehrerer Probleme im Bereich Bremse und Dieselmotor sowie eine kleinere wegen möglichem Kraftstoffverlust stehen aktuell in den Vertragsbetrieben an.

Ein bereits bekanntes Abnutzungsproblem im 1,2-Liter-Konzernbenziner löst nun mehrere Aktionen bei Opel, Peugeot und Citroën aus. Weltweit müssen in Summe über 680.000 Einheiten zu einem Softwareupdate oder für Reparaturarbeiten in die Vertragsbetriebe.

Insgesamt 9.400 Fahrzeuge mit Vierzylinder-Ottomotor benötigen einen Check der Ölversorgung des Turboladers. Insgesamt laufen zwei Rückrufe, die sich auf zahlreiche und ganz verschiedene Modelle beziehen.

Bei rund 3.900 Einheiten des Ford Focus mit Zweiliter-Selbstzünder und Automatikgetriebe muss in deutschen Vertragsbetrieben der Motorkabelstrang überprüft werden.

Bei knapp 28.000 Exemplaren des Ford Kuga Plug-in-Hybrid kann im Extremfall selbst nach Verlassen des Fahrzeugs ein Brand auftreten, wenn der Hochvolt-Stecker des Batterielademoduls beschädigt ist.

Citroën, DS und Opel rufen auch in Deutschland Fahrzeuge wegen der gefährlichen japanischen Airbags zurück. In welchem Umfang, wollen sie nicht sagen. Klarer ist die Dimension eines Rückrufs für die Kleintransporter-Familie des Konzerns, der ebenfalls dem Insassenschutz dient.

Über 76.000 Fahrzeuge der Baureihen A6 bis A8 müssen bei Audi weltweit in die Vertragswerkstatt, weil das 4.0-TFSI-Aggregat absterben könnte. In Deutschland ist eine fünfstellige Zahl von Fahrzeugen von der Aktion betroffen.

Weil das Markenemblem auf Chrysler- und Dodge-Lenkrädern beim Auslösen des Airbags zum Geschoss werden kann, ruft der Hersteller weltweit über 1,2 Millionen Fahrzeuge zurück. Davon sind 6.000 in Deutschland registriert.

Weltweit über 270.000 Exemplare der Baureihe 205 benötigen wegen erhöhter Brandgefahr ein Software-Update des Motorsteuergeräts. Allerdings gibt es noch Unklarheiten.

Fast 2.200 Exemplare des neuen Crossovers der Seat-Tochtermarke benötigen weltweit eine nachträgliche Konfiguration verschiedener Assistenten. Es ist der erste Rückruf für das Modell.

Auch die spanische VW-Tochter muss bei Altea, Toledo und Leon das Steuergerät für die Sicherheitsassistenten ABS und ESP überprüfen. Zuvor hatten schon Audi, Skoda und VW Fahrzeuge wegen ähnlicher Probleme überprüft.

Knapp 5.800 Elektro-SUVs müssen zur Kontrolle und für ein Softwareupdate in die Vertragswerkstatt. Ein kleiner Teil benötigt auch eine Reparatur des Hochvoltbatteriesystems.

Ein Großteil der Fahrzeuge entfällt auf die Aktion „27H2“ wegen möglicher Brandgefahr von Modellen mit Mild-Hybridsystem und Zweiliter-TFSI-Ottomotor. Weitere Rückrufe gibt es für Audi A6, A8, Q7 und den TT.

Weil es beim E-Call-Notrufsystem haken kann, holen die Tschechen in Europa über 26.000 Kamiq und Scala in die Werkstatt, davon 7.000 in Deutschland.

Das elektronische Bremssystem im Kona und Nexo kann Probleme bereiten. Betroffen ist auch der Kia Soul EV.

Vom Peugeot 208, 2008, 3008 und 508 sowie vom DS3 Crossback und DS7 müssen in Summe über 1.100 Fahrzeuge wegen erhöhter Unfallgefahr in deutsche Vertragswerkstätten.

Die Rüsselsheimer rufen in Deutschland 4.300 Vivaros zurück in die Werkstatt, die Franzosen 3.800 Espace- und Trafic-Modelle. Es geht um einen möglichen Riss in der Abgasrückführungsleitung.

In der A-Klasse könnten zu lange Stoßdämpfer die Bremsschläuche übermäßig beanspruchen. Bei CLS, C- und E-Klasse droht eine Sicherungsmutter das Lenkgetriebe zu blockieren.

Wegen fehlender Schweißnähte könnten Fahrer die Kontrolle über ihren Transit verlieren. Über 13.600 Einheiten müssen deshalb weltweit gecheckt werden.

Über 42.000 Modelle mit Zweiliter-Dieselmotor droht wegen eines überhitzten Motors ein Ölverlust. Die Vertragspartner müssen das Motorsteuergerät neu kalibrieren. In einer weiteren Aktion muss bei 2.900 Focus RS die Zylinderkopfdichtung oder sogar der gesamte Zylinderkopf getauscht werden.

Knapp 21.000 Einheiten des 3ers, Z4, sowie der M-Versionen des X3 und X4 droht weltweit ein Lenkradschiefstand und Schiefziehen des Fahrzeugs. Davon sind rund 1.300 in Deutschland unterwegs.

Wie schon 2019 rufen die beiden Marken die Baureihen A4 bis A7, sowie den Tiguan mit schwenkbarer Kupplung zurück. Die Fahrzeugverbindung könnte sich lösen.

Für knapp 1,3 Millionen Diesel der Baureihen Amarok, Crafter, Polo, T5 und Touareg kündigt das KBA Softwareupdates wegen einer unzulässigen AGR-Reduktion an.