Niko Ganzer

Mazda bereitet sich auf einen größeren Rückruf vor. In Deutschland erhalten demnächst 24.000 Halter Post vom KBA. Auslöser der Aktion ist ein defektes Relais.

Bei Wolfsburgs kleinstem Elektroauto kann Feuchtigkeit in die Hochvolt-Batterie eindringen. In Europa müssen 11.200 Einheiten in die Vertragswerkstatt.

Bei im vergangenen Jahr gebauten Transportern mit Seitenairbag könnte ein Fehler des Zulieferers die Schutzwirkung des Luftsacks bei einem Unfall beeinträchtigen.

Falsche Angaben in der Montageanleitung könnten bei der X-Klasse zu beschädigten Befestigungsschrauben der Nachrüst-Anhängerkupplung führen. Beim Sprinter könnte die fehlerhafte digitale Betriebsanleitung negative Folgen bei der Verwendung des Wagenhebers haben.

Über 26.000 Kompakt-SUV weltweit erhielten Betriebsanleitungen mit unvollständigen Informationen zu den Rückhaltesystemen. Hierzulande geht es um 4.000 Einheiten.

Weltweit benötigen etwas über 10.000 Exemplare der A- und B-Klasse mit dem IHC-System ein Softwareupdate. Möglicherweise lässt sich das System nicht mehr über den Fernlichthebel deaktivieren

Ein Bremsverschleiß wird im Cockpit nicht dauerhaft mit einer roten Warnleuchte angezeigt. Daher müssen weltweit knapp 32.000 SUVs zu einem längeren Softwareupdate antreten.

Das Kraftfahrt-Bundesamt hat diverse Warnhinweise zu den Transporter-Vierlingen Peugeot Expert/Traveller und Citroën Jumpy/Spacetourer veröffentlicht. Alle Aktionen gelten für Fahrzeuge der Baujahre 2015 bis 2018.

Ein Problem mit den Kopfstützen im Fond beschäftigt derzeit die Volkswagen-Töchter Audi, Seat und Skoda. Weltweit sind über 45.000 Fahrzeuge betroffen.

Die Fehlermeldung klingt vertraut: Diversen Baureihen mit Ecoboost-Benzinmotor und Schaltgetriebe droht ein Bruch der Kupplungsdruckplatte und schlimmstenfalls ein Brand. Anders als 2018 geht es diesmal um jüngere Baujahre.

Weil Modelle mit Zweiliter-Motoren die Grenzwerte bei hausinternen Stichproben nach eigenen Angaben um zwei Prozent überschritten, ruft der Hersteller 6.244 Einheiten in Deutschland zurück.

Bei weltweit 31.000 Sportcoupés droht der Leitungssatz im Motorraum durchzuscheuern. Er erhält entweder einen zusätzlichen Schutz oder wird ausgetauscht.

Das KBA nennt bei seiner neuen Warnmeldung exakt die gleichen Modelle und Baujahre wie schon bei einem früheren Rückruf aus dem Jahr 2016. Diesmal geht es aber um beide Frontairbags, bei denen die Gasgeneratoren getauscht werden müssen.

Bei der Kombivariante des Ford Focus könnte das Fenster die hintere Tür entriegeln. In Deutschland sind knapp 14.300 Fahrzeuge des Mittelklasse-Modells betroffen. Die Autos müssen zu den Vertragspartnern.

Über 3.700 Transporter vom Typ Ducato müssen in die Werkstätten. Sie können undichte Kraftstoffleitungen im Motorraum haben und schlimmstenfalls in Brand geraten. Zu den baugleichen PSA-Modellen gibt es noch keine entsprechende Aktion.

Knapp 2.200 Fahrzeuge der C-, E- und S-Klasse aus dem Bauzeitraum Juni bis August 2018 aktivieren möglicherweise bei einem Unfall nicht den Gurtstraffer.

Deutsche Vertragswerkstätten müssen bei frisch produzierten X1 die Befestigungsschrauben des Leuchtengehäuses überprüfen und bei Bedarf wechseln.

Fehlerhafte Verschraubungen können beim Toyota-Transporter Proace unter anderem zu Beeinträchtigungen der Fahrstabilität führen. In Europa müssen deshalb knapp 59.000 Einheiten des Modells in die Werkstätten.

Bei dem rein batteriebetriebenen Hyundai-SUV droht eine Fehlfunktion des Airbags, bei der Hybridversion des Kompaktmodells ein Fahrzeugbrand. Insgesamt geht es weltweit um 64.000 Modelle.

Auf die Audi-Werkstätten wartet neue Arbeit. Der Hersteller hat zwei Rückrufe gestartet: Im einen Fall können erhöhte Widerstände an Kontakten zu Schmorschäden führen. Ebenfalls nicht ganz ungefährlich klingt der andere Rückruf.

Nach dem VW Polo muss auch bei den spanischen Konzerngeschwistern Arona und Ibiza die einwandfreie Funktion der Handbremse überprüft werden. Weltweit sind über 150.000 Einheiten betroffen

Insgesamt 16.000 Einheiten der A-, B- und C-Klasse müssen im Rahmen zweier Aktionen in deutsche Vertragswerkstätten. Bei der Mehrheit ist es mit einem kurzen Softwareupdate getan.

Die Wolfsburger haben zwei Rückrufaktionen gestartet. Ein Problem mit der Feststellbremse betrifft weltweit 350.000 Polo, eines mit dem Fahrerairbag 10.000 Golf, Bora, Passat, Sharan und T4.

In Deutschland erfordert das Takata-Debakel erneut eine Kontrolle über 95.000 älterer 5er und X5. Für eine Reparatur kommen laut Hersteller aber nur Modelle mit umgerüsteten Lenkrädern infrage.

In der A-Klasse könnten zu lange Stoßdämpfer die Bremsschläuche übermäßig beanspruchen. Bei CLS, C- und E-Klasse droht eine Sicherungsmutter das Lenkgetriebe zu blockieren.

Die Mitsubishi-Modelle Space Star, Lancer, Outlander und ASX benötigen ein Softwareupdate, weil das Fahrzeug an der Ampel stehen bleiben könnte. Allein in Deutschland sind 97.000 Einheiten betroffen.

Die SUV-Geschwister haben unterschiedliche Probleme, müssen aber beide zu den Vertragspartnern. Das kleinere leidet an möglichem Spoilerverlust, das größere benötigt ein neues Gurtschloss.

Im Falle eines Aufpralls könnte es passieren, dass sich der Airbag nicht voll entfaltet. Deswegen müssen knapp 9.000 im vergangenen Jahr gebaute Dokker, Logan und Sandero für etwa 45 Minuten in die Werkstatt.

Mal wieder ist es soweit: Im Rahmen des Takata-Airbagdebakels stehen neue Rückrufe an, diesmal bei Honda. Mazda erweitert seine Aktion um drei Modellreihen.

Beim der Mercedes-Benz A-Klasse könnte es zu einem Kurzschluss und Fahrzeugbrand kommen, bei den anderen Baureihen zum Ausfall der elektrischen Lenkkraftunterstützung.

Die Baureihen 1er bis 4er müssen laut Kraftfahrt-Bundesamt überprüft werden. Ob die Behörde die Maßnahme der Münchner überwacht, ist noch nicht entschieden. Laut BMW handelt es sich um eine schon länger laufende Serviceaktion.

Auf Stellantis-Partner kommt viel Arbeit zu. Weil gesetzliche Anforderungen hinsichtlich HU-Durchführung und OBD-Daten nicht erfüllt werden, stehen mehrere Rückrufe an. Opel ist in allen Fällen beteiligt, teilweise gemeinsam mit Citroën, Fiat, Peugeot und Toyota.

Die Fehlermeldung klingt vertraut: Diversen Baureihen mit Ecoboost-Benzinmotor und Schaltgetriebe droht ein Bruch der Kupplungsdruckplatte und schlimmstenfalls ein Brand. Anders als 2018 geht es diesmal um jüngere Baujahre.

DACH-Vertriebschef Hans Jörg Klein bittet Kuga-Halter und solche, die es gerne wären, um Geduld. Eine Lösung für das Problem mit dem Hochvoltspeicher werde wohl „eher Monate als Wochen“ dauern. Zum Trost verspricht er Service- und Tankgutscheine.

Seit einigen Wochen holt der Hersteller wieder 145.000 Fahrzeuge in Deutschland zur Kontrolle des AGR-Kühlers in die Vertragswerkstätten. Das Problem begleitet die Münchner seit 2018.

Auf die Ford-Vertragsbetriebe kommt zu Jahresbeginn eine Menge Arbeit zu. In 56.000 Fahrzeugen müssen sie einen Sensor für den Kühlmittelstand nachrüsten, was bis zu 4,6 Stunden dauern kann.

Der Daimler-Konzern bittet demnächst über 1,5 Millionen Halter von Fahrzeugen der Mercedes C- und E-Klasse sowie des CLK und des CLS in die Werkstatt. Nur eine Minderheit benötigt laut dem Hersteller aber tatsächlich eine Reparatur.

Nahezu die komplette Modellpalette der Schweden muss wegen Problemen mit dem Ansaugkrümmer in die Vertragsbetriebe. Die Aktion findet in mehreren Etappen statt. Weltweit geht es um über 500.000 Fahrzeuge.

Um ein mögliches Problem mit dem Bremskraftverstärker zu beseitigen, müssen zahlreiche PSA-Baureihen mit dem Dreizylinder-Turbobenziner in deutschen Vertragswerkstätten erscheinen. Der Hersteller nennt dazu jedoch eine viel niedrigere Zahl als das das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA).

Ein Rückruf für gut 3.900 Transporter in Deutschland verursacht einen bis zu fünf Stunden dauernden Werkstattaufenthalt der betroffenen Ducato-Modelle. Zu den PSA-Geschwistern gibt es noch keine Behördenmeldung.

BMW weitet einen Rückruf wegen Brandgefahr aus. Zu den 1,6 Millionen Fahrzeugen aus dem vergangenen Jahr kommen weitere 232.000 Modelle dazu. Betroffen ist nahezu das gesamte Selbstzünder-Portfolio der Münchener aus den Jahren 2010 bis 2017.

Wegen einer möglichen Überschreitung der Emissionsgrenzwerte rufen die Konzernmarken insgesamt knapp 9.200 Fahrzeuge zahlreicher Baureihen zurück.

In Deutschland müssen knapp 5.000 Halter ihre C- und E-Klasse-Fahrzeuge sowie GLC und CLS für sieben Stunden in der Vertragswerkstatt abgeben. Ansonsten droht ein Motorschaden.

Die Kölner rufen rund 8.400 Fahrzeuge mit dem Diesel-Triebwerk in die Werkstätten. Aufgrund von Materialermüdung droht das Nockenwellenrad zu brechen.

Auf die Toyota-Werkstätten wartet viel Arbeit. Der Toyota Proace ab dem Jahrgang 2016 kann eine Fülle von technischen Problemen haben – von einer kaputten Kraftstoffleitung bis hin zum Gurtversagen. Welche Probleme tatsächlich vorliegen, muss sich im Einzelfall zeigen.

Beim A3 des Modelljahres 2009 könnte in Extremsituationen das Steuergerät zur Regelung der Sicherheitssysteme nicht mehr korrekt funktionieren.

Für den Ford Kuga stehen zwei Rückrufaktionen an. Die Starttermine stehen noch nicht fest. In Summe geht es in Deutschland um 15.400 Kompakt-SUV.

Für diverse Modellreihen von Audi, Cupra, Seat, Skoda und VW steht ein Rückruf wegen erhöhter Brandgefahr an. In Deutschland müssen mindestens 40.000 Einheiten zwei Mal in die Vertragswerkstätten.

Nach dem Audi A3 werden nun auch die Modelle VW Caddy, Eos, Golf, Golf Plus, Jetta und Scirocco sowie Skoda Octavia und Superb für ein Softwareupdate in die Vertragswerkstätten gerufen. Seat ist dieser Rückruf nicht bekannt.

Vor der Terminvereinbarung mit der Vertragswerkstatt sollen Fahrzeughalter die Festigkeit der Fixierung des Bauteils selbst überprüfen. Wie schon vor sechs Monaten droht bei tausenden VW Tiguan ein Ablösen des Dachspoilers während der Fahrt.

Die Mitsubishi-Modelle Space Star, Lancer, Outlander und ASX benötigen ein Softwareupdate, weil das Fahrzeug an der Ampel stehen bleiben könnte. Allein in Deutschland sind 97.000 Einheiten betroffen.

Wie schon vor sieben Jahren muss eine größere Anzahl an BMW-Modellen der Baureihen 5er und 6er wegen eines Problems mit der Batterieplusleitung in die Werkstatt. Die Aktion ist vorerst auf einige europäische Länder begrenzt.

Großer Rückruf beim Münchner Hersteller: Problemzone ist ein Gebläseregler. Betroffen sind alleine in Deutschland rund 430.000 3er-Einheiten aus den Baujahren 2004 bis 2012.

Wegen möglicher Verunreinigungen der Batteriezellen besteht bei mehreren Modellreihen des Münchner Autobauers ein erhöhtes Brandrisiko. Ein Drittel der weltweit betroffenen 26.700 Einheiten befindet sich in Kundenhand, für den Rest gilt ein Auslieferungsstopp.

Weil es beim E-Call-Notrufsystem haken kann, holen die Tschechen in Europa über 26.000 Kamiq und Scala in die Werkstatt, davon 7.000 in Deutschland.

Mindestens drei Volkswagen-Konzernmarken haben wieder einmal Probleme mit einem Motor. Zahlreiche Baureihen mit dem EA211-Aggregat müssen für ein Softwareupdate in die Werkstatt. In Deutschland geht es um 12.500 Fahrzeuge.

Die Modelle Cherokee, Renegade und Wrangler müssen in die Vertragswerkstatt. Probleme gibt es mit der Neunstufen-Automatik, der Anhängerkupplung und dem Airbag beziehungsweise dem Gurtstraffer.

Eine größere Aktion wegen gleich mehrerer Probleme im Bereich Bremse und Dieselmotor sowie eine kleinere wegen möglichem Kraftstoffverlust stehen aktuell in den Vertragsbetrieben an.

Ein bereits bekanntes Abnutzungsproblem im 1,2-Liter-Konzernbenziner löst nun mehrere Aktionen bei Opel, Peugeot und Citroën aus. Weltweit müssen in Summe über 680.000 Einheiten zu einem Softwareupdate oder für Reparaturarbeiten in die Vertragsbetriebe.

Insgesamt 9.400 Fahrzeuge mit Vierzylinder-Ottomotor benötigen einen Check der Ölversorgung des Turboladers. Insgesamt laufen zwei Rückrufe, die sich auf zahlreiche und ganz verschiedene Modelle beziehen.

Bei rund 3.900 Einheiten des Ford Focus mit Zweiliter-Selbstzünder und Automatikgetriebe muss in deutschen Vertragsbetrieben der Motorkabelstrang überprüft werden.

Bei knapp 28.000 Exemplaren des Ford Kuga Plug-in-Hybrid kann im Extremfall selbst nach Verlassen des Fahrzeugs ein Brand auftreten, wenn der Hochvolt-Stecker des Batterielademoduls beschädigt ist.

Citroën, DS und Opel rufen auch in Deutschland Fahrzeuge wegen der gefährlichen japanischen Airbags zurück. In welchem Umfang, wollen sie nicht sagen. Klarer ist die Dimension eines Rückrufs für die Kleintransporter-Familie des Konzerns, der ebenfalls dem Insassenschutz dient.

Über 76.000 Fahrzeuge der Baureihen A6 bis A8 müssen bei Audi weltweit in die Vertragswerkstatt, weil das 4.0-TFSI-Aggregat absterben könnte. In Deutschland ist eine fünfstellige Zahl von Fahrzeugen von der Aktion betroffen.

Weil das Markenemblem auf Chrysler- und Dodge-Lenkrädern beim Auslösen des Airbags zum Geschoss werden kann, ruft der Hersteller weltweit über 1,2 Millionen Fahrzeuge zurück. Davon sind 6.000 in Deutschland registriert.

Weltweit über 270.000 Exemplare der Baureihe 205 benötigen wegen erhöhter Brandgefahr ein Software-Update des Motorsteuergeräts. Allerdings gibt es noch Unklarheiten.

Fast 2.200 Exemplare des neuen Crossovers der Seat-Tochtermarke benötigen weltweit eine nachträgliche Konfiguration verschiedener Assistenten. Es ist der erste Rückruf für das Modell.

Auch die spanische VW-Tochter muss bei Altea, Toledo und Leon das Steuergerät für die Sicherheitsassistenten ABS und ESP überprüfen. Zuvor hatten schon Audi, Skoda und VW Fahrzeuge wegen ähnlicher Probleme überprüft.

Knapp 5.800 Elektro-SUVs müssen zur Kontrolle und für ein Softwareupdate in die Vertragswerkstatt. Ein kleiner Teil benötigt auch eine Reparatur des Hochvoltbatteriesystems.

Ein Großteil der Fahrzeuge entfällt auf die Aktion „27H2“ wegen möglicher Brandgefahr von Modellen mit Mild-Hybridsystem und Zweiliter-TFSI-Ottomotor. Weitere Rückrufe gibt es für Audi A6, A8, Q7 und den TT.

Weil es beim E-Call-Notrufsystem haken kann, holen die Tschechen in Europa über 26.000 Kamiq und Scala in die Werkstatt, davon 7.000 in Deutschland.

Das elektronische Bremssystem im Kona und Nexo kann Probleme bereiten. Betroffen ist auch der Kia Soul EV.

Vom Peugeot 208, 2008, 3008 und 508 sowie vom DS3 Crossback und DS7 müssen in Summe über 1.100 Fahrzeuge wegen erhöhter Unfallgefahr in deutsche Vertragswerkstätten.

Die Rüsselsheimer rufen in Deutschland 4.300 Vivaros zurück in die Werkstatt, die Franzosen 3.800 Espace- und Trafic-Modelle. Es geht um einen möglichen Riss in der Abgasrückführungsleitung.

In der A-Klasse könnten zu lange Stoßdämpfer die Bremsschläuche übermäßig beanspruchen. Bei CLS, C- und E-Klasse droht eine Sicherungsmutter das Lenkgetriebe zu blockieren.

Wegen fehlender Schweißnähte könnten Fahrer die Kontrolle über ihren Transit verlieren. Über 13.600 Einheiten müssen deshalb weltweit gecheckt werden.

Über 42.000 Modelle mit Zweiliter-Dieselmotor droht wegen eines überhitzten Motors ein Ölverlust. Die Vertragspartner müssen das Motorsteuergerät neu kalibrieren. In einer weiteren Aktion muss bei 2.900 Focus RS die Zylinderkopfdichtung oder sogar der gesamte Zylinderkopf getauscht werden.

Knapp 21.000 Einheiten des 3ers, Z4, sowie der M-Versionen des X3 und X4 droht weltweit ein Lenkradschiefstand und Schiefziehen des Fahrzeugs. Davon sind rund 1.300 in Deutschland unterwegs.

Wie schon 2019 rufen die beiden Marken die Baureihen A4 bis A7, sowie den Tiguan mit schwenkbarer Kupplung zurück. Die Fahrzeugverbindung könnte sich lösen.

Für knapp 1,3 Millionen Diesel der Baureihen Amarok, Crafter, Polo, T5 und Touareg kündigt das KBA Softwareupdates wegen einer unzulässigen AGR-Reduktion an.